纯电动车的设计一直是一个有意思的话题，因为不管在形态还是功能上，它都有很大可能与以往不同，尤其是在电动车前面加上「智能」这个定语之后。
那些以「智能电动车」为努力目标的国内新造车团队，又是怎么看待产品设计问题的呢？奇点汽车的联合创始人、汽车设计师杜宝南有他自己的一套看法。
（杜宝南毕业于清华美院前身，先后在上海通用泛亚技术中心、PSA 中国担任设计高管，也曾经供职于摩托罗拉等非汽车行业公司）
今年 4 月，奇点汽车发布了首款量产 SUV iS6 的预览版车型，对开门、16.3 寸中控大屏、车头车尾 LED 显示屏等元素抓了不少人的眼球。
在杜宝南看来，这种设计背后自有一套逻辑：看似差异化的设计，是以用户为中心、深入到用户用车场景之后的结果，也就是用实际的设计解决用户场景中的需求和问题，通过设计形成汽车和人的交流。
比如可以显示图案和文字的车头车尾 LED 屏，本质上来说是车内与车外展开沟通的窗口、是一种空间的交互。
至于对开门设计，在显示档次和车主个性之外，想要达到的目的是为了更方便用户上下车，比如有老人和孩子的家庭的使用场景。
这些设计虽然看起来很有噱头，但是杜宝南并不认为他们的设计是为了追求单一的炫酷，因为有时看似很酷炫的设计其实往往在体验上做的不好，甚至反人类。
再说中控台 LED 大屏的设计。
杜宝南认为，随着汽车内饰和交互设计越来越成为未来发展趋势，车载大屏也将随之成为设计趋势。
未来，汽车内饰与驾驶员、乘客之间的交流互动，将更加贴切、更加细致。而这种交互不仅仅体现在 UI 界面的控制，还涉及到视觉、听觉、触觉，操作的方便性，以及应引发的感官体验。随着堵车在各地的愈演愈烈，大家在车内的时间会越来越长，也就是说，对内饰和它所提供的便利性也会越来越关注。
实际落地到产品层面呢？奇点 iS6 在内饰上实际布置了三块「屏幕」，分别是 15.6 寸的可旋转超薄车规级中控屏，12.3 寸全液晶仪表盘以及 16.3 寸的全尺寸 HUD。同时，随着这些大尺寸屏幕的引入，物理按键随之减少。
而在功能层面，第三方应用、社群平台、语音交互、AI 导航等等，也都没有在中控大屏上缺席。
接下来又涉及到另一个问题：传统整车厂在设计上也越来越花心思，那么对于新造车团队来说，凭什么能保持自己的优势呢？对于这个问题，杜宝南认为，从设计理念来看，传统汽车与智能汽车在初衷上存在很大差异。对智能汽车来说，外观设计很重要，但更注重的是产品的功能。
当然，对于「智能电动车」这个品类来说，不可能一下子就达到理想的产品形态，这一定是一个渐变迭代的过程，也许几年之后我们再回过头来看当今的新造车团队产品设计，又会得出不一样的理解。但是不管怎么说，不管是从设计角度还是从整车角度，对于未来汽车形态的探索，是绝对有必要的。
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