上汽通用说一台GL6可以带上你的家庭，你愿意买单吗？

提起国内 MPV 市场，别克 GL8 肯定是一个绕不过去的话题，商务出行领域超高的使用率似乎也印证了一点，那就是这款车型的定位非常精确。

不过，除了商务用途之外，MPV 车型还有一个重要的使用场景不可忽略，那就是「日常家用」。而别克对于这片细分市场给出的答案则是：GL6。至于这款车型能否继续延续 GL8 的神话，咱们往下看。

很「别克」的外形设计

第一眼看上去，GL6 的确很像是一台「小号 GL8」。不过与 GL8 不同的是，由于车身尺寸的缩小，GL6 的整车气质与家用 MPV 更为贴近，削减了强大气场的同时，似乎多了一丝亲和力。另外，与 GL8 的侧滑门相比，GL6 采用了平开式车门。虽然部分用户会认为这样的设计不够拉风，但客观评价平开式车门无疑更符合家用 MPV 的定位。

至于动力方面，上汽通用则在 GL6 上搭载了一台 1.3 T 三缸涡轮增压发动机，峰值功率 120kW，最大扭矩 230Nm。对于日常家用来说，这样的动力数据应该够用，不过三缸发动机在噪音以及振动控制方面做得怎么样，恐怕还是要等实际体验之后才能得出结论。

而在车载互联体验环节，GL6 则使用了别克全新 eConnect 系统，同时支持苹果 CarPlay、百度 CarLife 系统。另外，高德实时导航、云端智能语音交互以及 OnStar 功能也出现在了 eConnect 系统当中。

「2+2+2」座椅有什么学问？

其实与外形相比，GL6 上的「2+2+2」式座椅无疑更值得讨论，毕竟选择家用 MPV 的用户一定是更注重产品功能的消费人群。

从本田杰德开始，大家逐渐认识到了「2+2+2」式布局的 6 座车型。不过，6 座版杰德最终在中国市场上的反馈着实一般，而这一次 GL6 的上市也让很多人感兴趣，别克为何选择了这样的座椅布局？逻辑层面上分析，他们又想要传递什么样的产品使用理念？

从产品定位上分析，6 座车型的目标人群主要还是一些拥有二胎的家庭用户。日常生活中，需要带上父母孩子一同出行时，5 座车型就无法满足需求。这种情况下，7 座车型也就成为了很多人的选择。

而对于 7 座车型而言，「2+3+2」和「2+2+3」两种座椅布局模式最为常见。

相比于「2+3+2」式座椅，6 座车型的第二排乘坐舒适性更有优势。最重要的是，当乘客需要使用第三排座椅时，上下车明显更方便。而与「2+2+3」式座椅相比，6 座车型的第三排座椅采用独立设计，一定程度上也可以确保乘坐舒适性得到保证。

另外，与 7 座车型相比，「2+2+2」式座椅布局可以让车辆在运送超长物品时拥有更好的表现，而 6 年免检政策也是 7 座车型所不具备的优势。

说了这么多，有人可能会问，6 座车型拥有这么多优势，为什么车企没有大规模普及？答案就是现阶段目标用户人群过于小众，5 座车型占据了大部分市场份额后，多数剩余用户还是会按照传统购车逻辑选择 7 座车型。而这部分人群的想法就是：既然一定要选择三排布局车型，为什么不多设置一个座椅，以备不时只需。

而别克 GL6 想要传递的则是另外一种使用逻辑，当所有座椅的使用率达到一定程度后，尊重个体乘坐感受就变得非常有必要。与其多布置一个座椅，不如确保每位乘客的舒适度可以得到保证。与传统中国用户按照座椅区分车内乘客重要程度的思维不同，GL6 无疑更强调每一位乘客的舒适度，而这才是「2+2+2」式座椅布局的精髓。

不过有一点可以确定，现阶段国内家用 MPV 市场依然没有迎来大规模爆发的契机，想要教育用户接受 6 座车型的使用理念毫无疑问还需要一些时间。而这也是本田杰德当初没有做到、大众途安 L 正在做，而别克 GL6 今后想要做到的事。

4 款中级车同时上市

其实对于 GL6 的市场定位，上汽通用自己非常清楚，想要让这款车型迅速火热并不是一件容易的事。于是他们抓住 GL6 上市这个契机，还推出了 4 款中级车：阅朗、 2018款新英朗、新威朗三厢以及威朗两厢 /GS。旅行车、三厢车、两厢车的产品线搭配或许让人有些眼花缭乱，而上汽通用的战略则让人感觉他们想要主打车型数量优势，这一招放在手机界就叫「机海战术」。