本文为自称是车联网从业人士的汪胖子独家提供。你可以看到百度、腾讯、阿里巴巴三家和车联网的那些事，以及众多槽点。
本来不想写的，何奈 7 月 23 日，上汽集团与阿里巴巴集团突然发布双方就「互联网汽车」达成战略合作。一时间，TAB 在车联网的战场上，硝烟再起，战事升级。作为汽车行业和互联网跨界从业人士的我，激动之余，写下个人的几许看法，供各位看官调侃、把玩。无他，不过是茶余饭后的些许谈资罢了。又或，能猜出些 TAB 的未来思路，帮助从业人士创业拼搏或投资获利，那就更加好了。
百度与 CarNet
因发布时间的缘故，我们先从 TAB 排名最后的 B 说起吧。
4 月 22 日下午，百度在北京车展之际，突然发布了 CarNet，一款将手机连接至车载显示屏的产品。但我很难界定这款产品归属于硬件、软件还是服务。手机不是百度的，连操作系统都不是。（要是雷军做这事，至少人家还能说，操作系统是底层的东西，你也看不到，而你看得到的 UI 都是我们小米开发的，而且手机也是贴的我们小米的牌）。车载显示屏也不是百度的，传输协议虽然未公布，但从 CarNet 合作方钛马的实力来看，应该是采用了已有的某种协议，我估计是 Applink，福特 SYNC 和百度的关系很好……那只剩下软件了。从发布会看，手机端 APK 或者 SDK 和车机端的 AppsInDrive（Windows CE）应该都是钛马科技开发的。那到底什么是百度的？好吧，CarNet 使用的地图是百度地图。
但百度地图又是什么？2013 年 8 月，百度收购中国第三大地图资质商道道通，获得了图层数据。然后，就没有然后了……
百度 CarNet 居然连自家的百度音乐和千千静听都不植入，也没有去哪儿和糯米团的生活 OTO 信息。百度，你让我们怎么相信 CarNet 是你在车联网的战略级部署？从名字和发布时间上看，百度的 CarNet 完全就是一个跟风苹果 Carplay 的炒作型产品，我唯一能想到的就是 Robin 为了资本市场的利好。
资本市场买单了吗？请看大屏幕……
4 月 23 日，百度在纳斯达克以 162.25 美元低开低走，盘中虽有小幅上扬，但尾市低迷，报收 159.34 美元，跌 3.67 美元，跌幅 2.25%。之后 4 月 28 日，更是一个光头大阴线将百度股票砸至 150.93 美元，跌幅高达 7.35%。之后的一个月，百度股价一直震荡，直到 5 月 21 日，股票才回复至 4 月 23 日的水平。
这就是我眼中的百度车联网的状态。听小道消息说，钛马是被百度强奸了做这个 CarNet 的。你肯定关心强奸的细节部分，对吧？但我能说的只有 4 个字：我。不。知。道。
一句话总结下百度车联网吧：美国市场根本就不 buy-in 这个 CarNet。糊弄一下中国普通老百姓还行，可中国普通老百姓关注车联网吗？
对此，我只能说：呵呵。
即便是句简单的「呵呵」，听起来都是那么无力且乏味的感觉。
不过，这也许是百度的「烟雾弹」，大招在蓄力中，也说不定呢。可大招是什么呢？车载电脑搜索，车载电脑阿拉丁……好吧，百度你赢了。反正我是不信百度在蓄力什么大招的。
对于风投资本和创业者而言，以百度车联网布局为标版是不明智的。因为看不出他的战略布局策略，你进入哪个细分领域都可以，但也都有巨大的不被并购的风险。从目前的百度并购投资看，硬件貌似是百度最感兴趣的，入口概念绝对是百度最能理解和乐于收购的，91 就是一个活生生的例子。
以上，无他。看看后面的 AT 能给我们什么启示吧。
腾讯与路宝盒子
然后，我们跳过 A，先来说说 T。Tencent 腾讯，中国 IM 领域的霸主，拥有中国驰名的超级 App——微信，实现了 OTT 移动运营商的壮举，让世界 500 强的中国电信运营商们沦为了移动互联网基础设施建设者，每月收点上网服务费就行了，什么语音、短彩信服务，赶紧说 goodbye 吧。
这样的超级大厂牌，如何玩转车联网呢？故事，从一个叫路宝的盒子说起吧。
2014 年 5 月 5 日，腾讯在 「全球移动互联网大会」（GMIC）上推出腾讯路宝 App2.0 版本（1.0 是 1 月份发布的）和首款车联网落地产品腾讯路宝盒子。这个叫路宝的盒子是什么？
其实就是个 OBD 产品。我「不幸」也在发布现场，腾讯车联网业务的负责人（因为当时业务群组刚刚成立，名片也还没印出来，现在不知道这个部门的名字叫什么了）现场讲解路宝盒子与其他 OBD 产品的差异性时说，这款产品主打精美的外观设计。OMG，腾讯你赢了。
让我们来看看腾讯路宝的特色功能：（信息来源百度百科-腾讯路宝）
1. 不仅仅是导航，更是你的驾驶伴侣。驾驶打分，帮助你告别急刹车、急加速、急转弯……出行更安全、更省油、更有乐趣！
有哪个人期望伴侣是来监视我们驾驶的？你深踩一脚油，超过一个新手上路的肉车，这个「伴侣」就会默默的记录下你的「激烈驾驶」，然后发到你的朋友圈说，这家伙开车太没溜儿了，顶多 59 分，不。及。格！
2. 你不是一个人在路上：最全最准的实时路况信息。全民互助，发现路况一键上报。警察执法、管制、事故一目了然，提前绕开省时省心。
对，我当然不是一个人在路上。我为了看警察在路上的哪里等着我，差点追尾前车。我为了上报一个事故，差点刮到邻车道上的宾利……
3. 极致的导航体验：更适合驾驶环境的字体字号及内容展示，导航路线显示实时路况信息、自动调整前方视野、自动放大路口……不再错过任何转弯。
我放着高德导航的林志玲不听，我听你吗？你有地图资质吗？你有多少最新的 POI 啊？（那时候，腾讯还没有牵手四维图新。就算现在牵手了，也只是牵个手。后面会详细说。）
4. 智能规划多种喜好的路径：喜欢更省油、更快到达或是避开收费路线，都可一键选择。
以上我都喜欢，请问我该怎么做？请问我是天秤座，我该怎么做？请问你的实时路况信息从哪里取得的，准确吗？不准确怎么判断哪条路更快到达？
想做中国 Waze 的心情我很理解，1.0 的路宝 App 用户打开率低下，无法实现众包扫街和实时路况信息的最低数据采样量。想借 OBD 设备增加采样数的方法是没有错，可你要给用户一个用你的理由先。中国 3000 多家 OBD 应用公司都在研究如何让消费者使用 OBD 盒子，腾讯的产品一发布，全国人民就都用了？
目前腾讯路宝的售价依旧没有公布，据内部人士透露成本价在 200-300 元。博泰的 iVoka MINI X，售价 299，已经量产。腾讯路宝如何定价？298？雷军能把近千元的智能手环做到 79 元，路宝未来也就只有免费的命。
免费送？那收入哪里来？OBD 产品目前最主流的盈利模式就是依托费率市场化的车险售卖。可惜，中国目前车险价格是受监管的，何时费率市场化，至今还是一个谜……
再来看腾讯近些年的车联网投资布局。好吧，除了 5 月 5 日（和路宝发布同一天？！）入股四维图新还算得上跟车联网稍微沾点边，其他的投资完全搭不上边啊。跟汽车相关的，也只有 2 个汽车新媒体（车云网和牛车网，一个是汽车科技媒体，一个是汽车点评导购网站）和一个车轮（查违章和考驾照的 App 开发公司）。
鉴于微信一直没推出车机版本、QQ 音乐也没强力在车机上部署，我丝毫看不出车联网之于腾讯的战略意义。
对了，差点忘了狂烧 10 几个亿的嘀嘀打车。最新的报告显示，嘀嘀打车以 46%的市场份额，落后于快的打车 54%的市场份额……
所以，我只能得到以下的判断：腾讯，只是在用牙签沾着酱油尝尝味儿罢了。
既然是牙签级，资本市场肯定也不会有啥反应吧。果不其然啊，再看大屏幕……
5 月 5 日，腾讯股价小幅下跌，5 月 6 日停牌，5 月 7 日大跌 3.76 港元，跌幅 3.82%。这一切，显然表达了资本市场根本不认为路宝盒子有想象空间，同时四维图新的战略入股也没有得到市场的普遍认可（连续 2 根阴线，从 98 块跌到 93 块的股价，很难让我相信市场是认可的）。
如果你问我腾讯对车联网的布局状态？我只能说：观望、试探、为了其他目的的进入车联网某些细分领域（打车）……罢了。
创业者们，我只能说，从腾讯，我也没看出什么高可能性的机会。但我知道，做用户覆盖肯定没戏，微信+QQ，就差不多是全国互联网有价值用户了，连我父母都在用微信的啊。看来，创业者们就只有做服务啦。腾讯不义之想推动生活圈的概念嘛。可是互联网公司都不愿意「扫街」，太辛苦，ROI 太低。所以，谁扫得了街，谁就有机会被腾讯看上。或者就是做车这边的某些市场，腾讯车联网部门完全都是挖来攒起来的。你懂 OBD，或者你懂开源汽车设计，那还有机会……
现在很多创业公司都在做「扫街」的工作，嘀嘀打车不就是因为扫了「出租司机」被相中的吗，还有无数做维修保养店、洗车、代驾等等等等……
走，跟我一起扫街去吧！
可是，Ali 在 23 日的举动，让我不由得大声惊呼：各位，且慢~
阿里巴巴与上汽集团
我们先来回顾一下 7 月 23 日，阿里集团发生了什么？
援引官方报道：「上汽方面表示，此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向，集成阿里巴巴集团的『yunOS』操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。」
可以看到报道中的核心关键词有：云 OS、阿里云计算数据服务、阿里虚拟电信运营商、高德导航和虾米音乐。
对照车联网架构层来理解的话：
支撑层：
上汽集团旗下品牌车型的前装车机可以为这个生态提供 CAN 总线级别的物理支撑。这意味着，全车数据都可以提供给更上层来使用。而且，其效率远高于问答式的 OBD 接口。当然，这一切都还仅仅是存在于「可能」的阶段，读什么数据，怎么读，还要看上层的感知层是如何约定设计的。
感知层：
这层的核心在于阿里和上汽共同协商在数据层面达成了何种尺度的共享。品牌主机厂向来是非常拒绝车辆数据共享的，所以 OBD 里面才有私有协议，防止第三方破解 OBD 接口透露更多的车辆信息。上汽到底允许阿里读取哪些车辆数据、采用何种方式读取以及读取的频率，这些都未透露。对于车联网或者说这次双方合作的「互联网汽车」来说，这是非常重要的一层。
为什么重要？因为这一层决定了汽车和互联网的信息宽度。比如，感知层是否支持双向通讯。如果车联网设备不能向 ECU 传送数据，那自动驾驶就永远不能实现。或者往小点说，你是无法通过手机 App 控制汽车车窗关闭或者提前点火等服务的。又比如，是否支持私有协议数据解析。没有这些数据解析，远程检测就不能 100%实现。那还谈什么 OTO 啊，你连问题是什么都无法判断，还导什么流给最近的维修机构啊，等等……
但我们可以想象的是，官方层面的合作，有机会比通过 OBD 接口「破解」的数据来的更直接和有效率。我个人认为上汽在和博泰这么久的合作中，逐渐培养了某种程度上的互联网思维，即：分享合作才能把事情做好，自己不擅长的就不要硬来的道理。
传输层：
「铁塔」公司的建立和虚拟运营商牌照的发放，让阿里可以获得与传统三大运营商同等级别的互联网链路待遇。
怎么理解？
当年移动运营商以微信和 QQ 移动版的「信令风暴」为由，「强奸」互联网公司的事情，在阿里身上发生的几率不大了。因为，阿里是具有牌照的虚拟运营商，或者说，铁塔公司的存在，三大电信运营商跟所谓的虚拟运营商是一样的了，大家都是租用铁塔公司的基础设施来提供通讯和互联网数据服务。唯一的不同就是三大电信运营商是铁塔公司的股东，而已。（股东耶，逼急了，董事会一票否决你哟，呵呵）
另一方面，由于阿里具有虚拟运营商资质，所以资费设定有自主权，不用嫁接在某一运营商平台上，为车联网的商业化普及提供了有力的条件。据了解，之前很多后装车机和 OBD 产品想要独立提供网络连接，都需要跟三大电信运营商洽谈一个商业合作大客户价格，大概是 30 元 1GB 的价格，还得保证开卡激活量。这也是阻碍车联网在长久以来，「车」方面炒的沸沸扬扬，「联网」方面却悄无声息的的原因之一。所有的联网服务都不温不火，那是因为消费者没有流量和带宽享受你的服务！
平台层：
通俗理解就是数据、信息、服务的交换层，简单说就是云服务，复杂的说也是云服务。一个云字，各人有各人的理解，就像天上的云，你从北京看到的和他从上海看到的，各不相同，但不都是水蒸气遇冷凝结而成嘛。阿里在这一方面我认为是 TAB 里走的最领先的了。不论是云 OS 后背所代表的阿里云服务概念，还是淘宝大数据每年发布的中国消费者调查报告，或者是为淘宝卖家服务的数据魔方、量子恒道大数据服务以及淘宝在互联网各种网站使用的「智能广告投放」（其实就是一个淘宝商家专用的 DSP-EXchange-SSP 智能广告系统，至于是否提供 RTB，那跟大数据比起来已经不重要了），都从不同的层面表达出阿里在大数据分析、共享、使用层面的实际性积累。
我记得马云在北大的演讲上说过，阿里是一家数据公司。在我看来，阿里和 Amazon 的某些商业模式是一致的，甚至多少都有复刻美国 Amazon 的迹象。Amazon Web Services (AWS) 想必大家都知道吧。不知道？Netflix 就是使用的 AWS 为全球用户提供视频订阅点播服务，够强大吗？Amazon 的数据服务是基于 AWS 实现的，还是那句话，只有开放才能成就未来。
我相信，阿里的云服务，可以支撑到目前我们可以感知的车联网平台层的相关服务。
应用层：
最后说说应用层，阿里最近的收购可谓疯狂至极。
7 月 17 日，高德「成功」以 21 美金的价格从纳斯达克退市；
4 月 28 日，阿里以 12.2 亿美元收购优酷土豆 A 股普通股，其中阿里巴巴持股比例为 16.5%，云锋基金持股比例为 2%；
4 月 8 日，马云、史玉柱控制的云溪投资 65.4 亿元购入华数传媒 2.87 亿股，持有 20%股权；
3 月 31 日，银泰宣布与阿里巴巴达成战略合作协议，并将会向阿里巴巴发新股及换股债，阿里巴巴根据协议最多将占有银泰 26.13%股权……
加上之前阿里收购或者注资的美团、陌陌、天天动听、丁丁优惠、墨迹天气、快的打车、新浪微博、虾米音乐、穷游、佰程旅游（已更名百程）等众多的生活、购物、娱乐、SNS 服务供应商，我不禁倒吸了一口凉气：看似杂乱无章的阿里收购行为，在某一刻，可能就真的结成了一张大网。而且，阿里的投资风格是尽可能的全资收购，已经 IPO 高德退市就是最有力的证明。相比之下，腾讯的入股，就显得没那么坚定和有魄力了。突然想起了前面说到的四维图新，腾讯入股 20%的结果就是，四维图新只是把腾讯当成一个合作伙伴，双方各部门层面自行对接需求。这种松散且没有体系的合作，比起全资收购进入体系来说，差的太远了。有兴趣的朋友们可以对比一下，高德-阿里 VS 四维图新-腾讯的融合形态和推进速度，我就不在这里列举了。
消费者在车内的需求服务大排名：打电话 85%、导航 60%、即时聊天 41%、听音乐 27%、刷微博 16%以及看视频 12%……
以上所有主流需求，阿里系都能提供中国市场排名前 3 位的服务能力，这是一件多么可怕的事情啊。
基于以上 5 层的分析，阿里集团和上汽集团此次的战略合作可谓是车联网全层次的战略合作。不过，合作的结果至于能到达什么程度，我们目前还不得而知。不过，至少，我看到了一种可能性，而这种可能性，我在 BT 身上，都没有看到。
阿里集团在车联网全层面的布局，让创业者们看到了完整的车联网体系的同时，也清楚的知道——平台层以下，几乎没有机会了。如果有，那就是大逆袭！所以，小的创业公司应该发力于应用层，为车提供更多数据是关键。具体细分领域，各位自己想吧。比如维保、保险、停车、违章、加油、洗车……很多很多，扫街依旧是主旋律。
截止到收笔前，上汽集团在沪市的股价上涨 3.29%，报收 17.26 元。
同时，我个人或多或少也感觉，阿里集团也期望通过此次的战略合作，在阿里 IPO 之前，创造更多溢价的理由。
至于，马云的算盘能不能如意，就看坊间传闻的 8 月 8 日，阿里「BABA」登录 NYSE 是否会成真了，让我们拭目以待吧！
One response to “一夜情还是结婚证——从上汽牵手阿里看 TAB 的车联网战略”