自媒体们不习惯「裸泳」，我们就喜欢「脱光了」给你们看！
上期我们针对 MINI X 和路宝盒子进行了一系列外观尺寸、工业设计、功耗、黑盒测试（点击这里查看「第一弹」），今天给大家带来很多基于硬件的干货。由于拆解工作比较复杂，涉及物料和说明比较多，今天暂时给大家从硬件角度对市场热门产品 iVoka MINI X 做个暴力拆解分析。本期也是多图模式（没图说个 JB），建议大家在 Wi-Fi 环境下阅读本文。
直奔主题，MINI X 用的卡扣设计，相对来说拨开它的外衣还是比较容易的。让我们来看看他的硬件选型，如下图。
直接就可以看到 GPS 天线，GPS 天线是附着在外壳的一侧，为了固定，打了一点胶水（拆下后的小白点），如下图。
从 PCBA 板上，可以识别主控芯片用的 SMT32F105RCT6；CAN 收发器用的 TJA1040，来自 NXP 公司；周边的一颗出自 ST 公司的 L9637D 是 ISO9141 协议的接口芯片，通俗的来讲是用来连接汽车 K 线的协议接口；旁边还有一个 S25FL208K，来自 SPANSION 公司的一颗 NOR FLASH Memory 芯片，存储容量为 8Mbit；在 STM32 主控芯片旁边有一颗不确定型号的 G-sensor 芯片，表面丝印着 AJC，如图。
通讯模块用的 SIMCom 公司的 SIM800L，从周边的天线布局来看，旁边留空部分（未贴片）推测是预留 Wi-Fi 芯片，当然也不排除蓝牙或者其他用到天线的设备，如图。
强悍的内心让我们更好奇的打开了所有屏蔽罩里面的内容，右下角的屏蔽罩是 DC/DC，采用的 MPS 公司出品的 MP1584，输入电压为 4.5V-28V，最大输出电流 3A；第二个屏蔽罩是 GPS，，我们打开他们，让这些跳动的心和我们的音乐一起跳起来，GPS 主控芯片用的 Ublox，型号为 UBX-G6010，这个 GPS 芯片成本低，性价比较高，如图。
GPS 天线上面丝印了 GA002, 供应商不明。
硬件选型都不错，都是用的好东西。32 个赞！
iVoka MINI X 硬件方面优、缺点分析：
iVoka MINI X 硬件方面优点：
1. 集成化程度较高
其中，OBD 部分的 K 线收发与 CAN 线收发采用 2 颗外围芯片 L9637D 与 TJA1040 实现，OBD 解码运算与整个机器的主控代码全部集成在 STM32F105RBT6 芯片中，这样可以做到一个较高的集成度与性价比，GPS 部分没有采用传统的模块，而是直接采购 Ublox 的主控芯片，贴片在机器主板上，可节约不少的成本。
2. 关于通讯模块
选用的是 SIMCom 的这款低功耗 GPRS 模块 SIM800L，相比市场上更常见的 SIM900A 性能更好，封装更小。支持中国移动与中国联通，其 2.2cm*1.8cm 的尺寸，在业内确实比较 MINI，算是一款很有潜力的 4 频通讯模块，美中不足是整体市场出货量不是很大，估计价格不会太便宜。
iVoka MINI X 硬件方面缺点：
DC/DC 部分
首先感觉电感设计有点小（电感的性能和线圈是直接关系，小体积的电感无法把线圈线径做粗从而导致导通电流小），GPRS 通讯模块的峰值电流官方数据是 2A，再加上 GPS 芯片与 STM32 主控芯片、外围电路峰值电流可能达到 2.5A。这么小的电感，估计有点力不从心，要么发热量巨大，要么极容易死机崩溃，好在采用了双 DC/DC 电源供应，目测还是能跑的起来的，如果用个大一点点的电感，设计性能会好很多。
iVoka MINI X 其他分析：
个头大的原因：
1、预留 Wi-Fi 模块（疑似）做后期可扩展功能；
2、GPRS 的天线与 Wi-Fi 天线都预留在 PCB 板上，占地面积大，采用的 SIM 卡槽也是标准封装，个头较大；
试想，若将预留的 Wi-Fi 芯片位置精简，将 GPRS 天线用探针延伸至壳体天线，再将标准 SIM 卡槽缩小为 Micro SIM 卡槽，预计高度可以缩减 1/3，会显得小巧许多。
相比市面上其他 OBD 终端产品，功能设计缺失：
1、虽然有 G-sensor，但不带震动传感器，固 STM32 主控无法彻底进入休眠状态（因为要实时通过读取 G-sensor 芯片数据来判断是否产生了异常震动），这也验证了上一期分析中的待机电流 7mA 的主要成因。
2、没有内置锂电池，这样不具备拔插报警功能，在实质的防盗中，少了一个较重要的提醒场景。
iVoka MINI X 暴力拆解总结：
1. 用料选型考究，品质做工精细；
2. 产品整体集成度高；
3. 通过单颗 STM32F105RCT6（256k flash，64k RAM）将所有控制代码单芯片实现，优点是成本低，缺点是固件代码如果没写好，稳定性就很差，类似「鸡蛋都放在一个篮子里」。
解开外衣，才看到内在的真实。MINI X 在目前的市场上，确确实实是一款很有诚意的 OBD 终端产品，相信它会通过后继的不断改良给车联网产业一个更大的惊喜。
特别鸣谢： 深圳速锐得科技（技术支持）
拜托，gsensor 也有低功耗模式，而且整个系统待机电流作者明显不知道如何测试.1. 是否确定已经深度睡眠？2. 是否测量了一段时间内的平均电流。我测量过这款产品深度待机才 0.6mA 左右。作者回去反省反省。
你好，感谢关注 GeekCar 的文章。
对于深度睡眠的平均电流因为实测环境不同会造成一些差异，我们是按照稳压电源的数据写的拆解测评。我们测试 10 次，其中有 9 次会跳到 7mA，我们认为短暂的深度睡眠不能算作深度休眠。有些业内人士测试他们的待机电流有 12mA，也是因为测试环境有点不同。（如果需要的话我们可以提供测试录像）
关于 gsensor 的低功耗模式，是非正常工作状态，如果是正常工作状态是没有低功耗的。
再次感谢关注 GeekCar，希望多给我们提宝贵意见！
你好，感谢关注 GeekCar 的文章。对于深度睡眠的平均电流因为实测环境不同会造成一些差异，我们是按照稳压电源的数据写的拆解测评。我们测试 10 次，其中有 9 次会跳到 7mA，我们认为短暂的深度睡眠不能算作深度休眠。有些业内人士测试他们的待机电流有 12mA，也是因为测试环境有点不同。（如果需要的话我们可以提供测试录像）关于 gsensor 的低功耗模式，是非正常工作状态，如果是正常工作状态是没有低功耗的。再次感谢关注 GeekCar，希望多给我们提宝贵意见！
感谢回复。恰恰你们测试的就是短暂睡眠的电流。试试连续测试 1 小时的平均电流，看看会有什么变化？另外通过询问攻城狮并实车验证后，不同车辆的睡眠策略也不同。gsensor 低功耗也属于正常工作状态，可检测震动事件。希望大家共同提高。
而且提到了固件代码没写好，系统就容易崩溃。请问代码不好哪个系统不容易崩溃？期待大牛能专业客观分析。
tremp 同学，你作为 MINI X 的专业测评员，内部给我们爆点料，说明说明 MINI X 的设计牛 B 在哪里，相信你的分析最客观了。
我对我了解的部分，已经爆料了，希望作者改进吧。其他我不专业。
sim800l 是比较便宜的，封装也比较好。。。
这个评测的作者不怎么专业。sim800l 的稳定性能和 SIM900S 比？1854 本来就是高频 DC，电感本来就可以做小？人家系统写的不稳定，敢卖吗。难道电脑不是一颗 CPU？？gsensor 估计作者不知道怎么用？、？？呵呵。