在倪凯刚从乐视离职的时候，圈里传出了「倪凯加入四维图新自动驾驶部门」的消息，所以如今四维图新和禾多科技走到一起，并不令人意外。9 月，倪凯第一次以禾多科技创始人的身份亮相，在 GeekCar 举办的首届极客出行大会「G.A.M.E」上详解了一个新概念：L3.5 自动驾驶系统，即把一个准 L4 系统降为到 L3 来使用，有更高安全标准的同时，又适合量产。
除了资本层面的合作之外，上周四维图新 CEO 程鹏和倪凯又坐到一起，签署了一份战略合作框架协议，标志着四维图新和禾多科技正式在技术层面开始走向联合。
程鹏在签约仪式上对禾多科技评价非常高，他说：「看过了太多不靠谱的公司，禾多科技是极少数靠谱的。靠谱的定义，就是说的和做的匹配，即言行一致。」
关于和禾多科技到底怎么合作，程鹏简单直接的说：「要什么给什么，要钱给钱，要资源给资源。」合作的另一方倪凯是这么说的：「在中国特殊道路与政策环境中，高精度地图扮演着至关重要的角色，我们希望联手四维图新，加快技术落地，以数据优势形成真正的技术壁垒。」
对于四维图新来说，最核心的无疑就是「地图数据」了。高精度地图可以让自动驾驶汽车有更多「冗余」，让汽车准确知道自己在什么位置。但高精度地图又不是谁都能采集，这涉及到地图测绘资质问题，四维图新正是国内不多的有地图测绘资质的公司之一。
其实仔细看看四维图新近两年的布局，你就会发现四维图新才是真正的在做「生态」。在收购杰发科技后，四维图新已经形成了「数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片」的全方位布局，软件、硬件两手抓。
不过联想到四维图新内部其实也有自动驾驶研究部，再看看这次和禾多科技的合作，是不是冲突了？程鹏并不这样认为，在他看来选择发力自动驾驶就是选择了一条「赛道」，选择赛道之后还要选「赛手」，各个赛手之间并不是绝对的竞争关系，也可能是「接力式」的合作关系。
另外，大家的侧重点也不太一样，四维图新研究的是「定位」，如何做到毫米级、厘米级的定位。禾多科技则更偏重于整体解决方案，目前禾多科技的自动驾驶平台已经进入实车道路测试阶段，从车辆线控到多传感器方案，从感知、定位到决策控制，禾多科技具备了全栈型开发能力。
毫无疑问，在尚未成熟的自动驾驶产业链中，创业公司也会有一席之地，就看大家如何去切入了。在此之前，我们已经见过了新造车公司+自动驾驶创业公司、芯片公司+自动驾驶创业公司的搭配。
这次四维图新和禾多科技的合作，本质上是一家老牌地图公司+自动驾驶创业公司的搭配，也算是业界首创。但 无论以怎样的姿势切入，最终都是要和车企做生意，大家都是在探索的路上，道阻且长。
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