更何况，马自达也在不断改变，开始逐渐向「舒适性」靠拢。这一改变在马自达 CX-5 上显得尤为突出，CX-5 是马自达旗下第一辆采用「魂动」设计的车型，引进国内后惊艳了不少人。4 年的时间过去了，CX-5 迎来第二代车型，内外饰都有了很大变化，增加了不少「讨好型」配置。
先说外观，第二代 CX-5 在「魂动」设计的基础上，又做了许多改进，前脸增加更多水平元素，结构为超大中网+凸出的马自达 Logo。这款车大灯设计也有了很大变化，眼神明显犀利了很多，整个前脸也变得很有进攻性。对比一下两代 CX-5 的设计，再看看其他车型设计，你就会发现新车「把眼睛眯起来」似乎是一种趋势。
放一张上一代 CX-5 车型的图作为对比：
第二代 CX-5 增加了两种车漆选择，一种是「铂钢灰」，看上去和铁矿石差不多，个人感觉这是属于「耐看型」的。
另一个是在魂动红基础上改进而来的，叫做「水晶魂动红」，它比魂动红的色彩鲜艳度提升了 20%，浓度提升了 50%。
喷漆技能，已经成为了马自达同学的优势科目。不过遗憾的是，试驾的时候我被分配到了最没性格的「恒星蓝」…（注：试驾车均为顶配车型，本文提到的舒适性配置、辅助驾驶系统、软质包裹不代表中低配车型也有）
虽然大连的纬度比北京还低，但试驾当天的大风一下把体感温度又降了一个量级。当被大风吹得瑟瑟发抖的我坐进车内，瞬间被惊艳到了，不是因为什么全新内饰设计或者各种上档次的材料，而是因为被人们称为「偏执型」品牌的马自达居然有了方向盘加热。
更重要的是，这车有前排座椅加热还不算，后排座椅也有了加热功能。这就好比一个二十多岁的年轻人，在该熬夜玩游戏泡吧的年纪，天天拿着保温杯泡枸杞喝。
坐在后排，开着座椅加热，用中央扶手箱里的 2.1A 电流给手机充着电玩，感觉非常养生。（注：车内共 4 个 USB 充电口）
说完方向盘和前后排座椅加热功能，再来看内饰。除了噪音之外，马自达的另一个槽点就是「内饰丑」了。第二代 CX-5 在内饰上有了不小改观，和车前脸一样，这辆车的车内也增加了许多水平元素。
而上一代 CX-5 内饰，长这样：
用料方面，这辆车增加了更多软质材料以提升「高级感」，比如 A 柱和门板处。同样用来提升档次的，还有 BOSE 音响、电动尾门…
曾经有人说「马自达是你拼命推荐给别人，自己却不会买的车。」毕竟，买车大多数情况下不是一个人就能做出的选择，可能还得需要你家人点头同意。过去的马自达，确实有点「偏科」了。
不过，在第二代 CX-5 这辆车上，我们看到了更多舒适性配置、更上档次的用料，起码在有意识摆脱「偏科生」身份。作为多年的马自达粉丝，看到马自达的「进步」感到很欣慰。
聊完静态的，该聊聊动态的了。
我们这次试驾的是 2.5L 车型，196 马力，匹配 6AT 变速箱。前面说马自达是偏科生，就是因为马自达太偏「三大件」了，即发动机、变速箱和底盘。更重要的是，马自达的发动机和变速箱匹配得也很好。
不过，对于一款 SUV 来说，就别谈什么「操控」了，只能说 CX-5 在同级别 SUV 里算操控好的车型。尽管如此，还是得提一下马自达的 GVC 加速度矢量控制系统。GVC 系统可以在你转弯时，调节发动机输出，来减少驾驶者在弯中修正方向的次数，改善驾驶和乘坐舒适性。
实际上，当你开车的时候，你可能感觉不到 GVC 系统的存在。不过有了对比，才有差别，请看下面这个视频：
科技配置方面，第二代 CX-5 配备了 MZD CONNECT 悦联系统，支持 CarPlay 和 CarLife，搭配 7 英寸悬浮式显示屏。HUD 显示的都是刚需内容，除了速度、导航、ACC 信息之外，还有后方盲区来车提醒（和 BSM 盲点监测信息一致），给好评。
辅助驾驶方面，马自达的「i-ACTIVSENSE 智能安全辅助系统」包括：BSM 盲点监测系统，RCTA 倒车预警系统、SCBS 低速刹车辅助系统、LDWS 车道偏离警示系统、HBC 自动远光控制系统、MRCC 自适应巡航系统、FOW 前方碰撞预警系统、SBS 中高速刹车辅助系统。
对了，辅助驾驶所需要的雷达隐藏在车标后方。这个车标也很有意思，会在阳光的照射下，在某个特定角度反射出不同颜色的光，就像这样：
试驾过程中，在和媒体同行、试驾教练聊天时，大家一致同意马自达在适应主流市场方面做了很多努力。过去，谁会想到马自达会给你后排座椅加热、方向盘加热和电动尾门？
无论马自达在 N 年后被残酷的市场历练成了什么样，请记得马自达当年偏执的一面。
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