昨天，我们了解了东京车展上的丰田、本田、马自达和日产展台，都是日本一线自主品牌。今天，我们来看看东京车展上的「二线品牌」都带来了什么。
三菱
前些年三菱的日子并不好过，关停了在欧洲和美国的产线，又被曝光也涉及排放门事件，油耗造假。后来，三菱被日产收购部分股份，成为最大股东。雷诺日产联盟曾宣布，要在接下来 5 年中推出 12 辆电动车。
以上为三菱参加东京车展的背景…
三菱这次参加东京车展，带来一辆 SUV 概念车，叫做 e-EVOLUTION，官方称之为：纯电动高性能 SUV，融入了全新「驱动你的野心」的品牌战略。三菱的全球设计总监 Tsunehiro Kunimoto 对这辆车的描述是：「强壮又灵巧的」。
同时，三菱也公布了一些技术细节：
电动系统：e-EVOLUTION 配备高扭矩、高性能电机。电池位于车身底部，可以降低重心。（说了等于没说…）
四驱系统：四驱系统由三个电机构成，一个电机驱动前轮。后轮配备「双电机主动偏航控制 AYC」系统，该系统由两个电机构成，通过电子扭矩矢量控制模块来控制。所有这些驱动系统，被整合进了 S-AWC 车身动态控制系统。
刹车系统采用了电子刹车卡钳，可以实现精准响应和传递制动力，在低速和 G 值很低的情况下都能感受到这套系统带来的优势。无论是在市区、高速或者弯道，你都能感受到全电子化驱动系统带来的干脆、敏捷的操控体验。
（四驱系统一直是三菱的最大卖点之一，又在电动车上将其发扬光大…）
AI 系统：e-EVOLUTION 内置 AI 系统，可以大大提高驾驶员的驾驶能力。车内外的传感器可以实时监测路面情况变化和驾驶员意图，可以让控制车辆变得更安全、更简单，大大提升驾驶体验。
AI 系统还有一个「教练」功能，通过向用户传递驾驶技巧，潜移默化的提高用户驾驶水平。当 AI 系统描绘出了用户的驾驶等级后，可以自动为用户准备训练项目，通过语音或者中控屏来给用户「上课」。最终，用户的驾驶技巧会大大提升。
从 e-EVOLUTION 概念车的理念可以看出，三菱依然在坚持自己所擅长的，比如四驱系统。电动车时代，四驱系统会不会因为变得「电子化」而比「机械式差速锁」更强？坐等…
铃木
铃木在国内有一款车极受欢迎：吉姆尼，号称「穷人的奔驰 G」，以纯粹、简单和便宜著称，外形也非常小巧可爱。
和三菱一样，铃木也带来了一款电动 SUV，叫做 e-Survivor。三菱的 e-EVOLUTION 好歹看上去是一辆正常的车，铃木的 e-Survivor 就有点奇葩了，长这样：
（以上图片来源：autocar.co.uk）
反正从造型上看，目测离量产还有 N 年，所以不妨看看铃木都开了哪些脑洞：敞篷+透明车门，车内仪表盘是一个大屏，副驾一个大屏，中控位置是一个球形 3D 显示屏。有意思的是，座椅上有传感器，可以显示用户体温。
恩，一低头，看看两腿之间是体温计…
虽然不会量产，但概念车某些元素往往会落地在未来量产车上，会是「体温计」吗？
雅马哈
雅马哈是绝对的跨界选手，用这么一句话来形容：「不想玩汽车的钢琴公司，不是好摩托车厂」。雅马哈是一家钢琴公司，这些年也开始涉足汽车业务，在 2015 年东京车展曾推出了「Yamaha Sports Ride」概念车。更早之前，雅马哈推出过「Motiv」概念车。
（Yamaha Sports Ride 概念车）
这次参加东京车展，雅马哈带来了 CROSS HUB 概念车，一辆小皮卡。对了，雅马哈的 CROSS HUB，和前两辆概念车一样，都使用了迈凯伦 F1 设计师 Gordon Murray 的 iStream 碳纤维架构。
CROSS HUB 概念车的外形和铃木的 e-Survivor 一样奇葩，车内可以坐三个人，驾驶位位于中间，乘客座位于两侧稍靠后的位置。后面的车斗里，可以放下两辆摩托车。
由于使用了大量碳纤维材料，CROSS HUB 整车重量只有 750 公斤。不过，雅马哈并未公布 CROSS HUB 的动力总成。
从雅马哈的概念车历史看来，这家公司推概念车仅仅是为了展示设计，从未真正投入量产。雅马哈其实一直都在汽车业务上有所涉及，但很明显，雅马哈强在发动机技术上，而未来，大家都开始用电动机了……
和其他世界级车展相比，东京车展的规模并不算大。不过有意思的是，很多日本车企都推出了极具「个性」的车型，看点也足够多。
电动车时代，日本车一定会发生有趣的变化，特别是外形。永远不要低估岛国设计师的脑洞……
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