马自达的昂克赛拉是我一直都想试试的车，然而它上市多年，阴差阳错直到现在我们才拿了台 2017 款 2.0 两厢顶配的试驾车体验一周。
以前在租车公司租过一汽马自达的 CX-4，作为一辆跨界 SUV，那辆车的操控确实不错，可是换成同样轴距的昂克赛拉，又是什么感受呢？另外我还比较关注的一个点是，2017 款的昂克赛拉顶配车型加入了很多科技配置，这些东西用起来到底怎么样？
造型更像后驱车？
不过在说使用体验之前，还是得多说几句外观上的事儿。
我一直认为昂克赛拉是这个级别里设计最漂亮的车型之一，不管是两厢还是三厢（从我个人角度来说更偏爱两厢）。
有几个点值得一提：
1.2017 款的昂克赛拉并没有用到刚刚上市的新一代 CX-5 的水晶混动红颜色，还是普通的混动红，但是也已经足够摄人心魄了。
2.2017 款的 2.0 版本轮毂从之前的银色变成了枪灰色，好不好看因人而异，但是马自达坚持在自己的高配车型上用大尺寸轮毂，可以看出来马自达对于造型设计和车身侧面比例的不妥协。
3. 昂克赛拉为什么看起来漂亮呢？我觉得有一部分原因就是因为侧面比例。虽然它是前驱车，但是从侧面来看，它的驾驶舱设计的更靠后，而这是后驱车的做法。美的代价是牺牲了一定的车内乘坐空间。
4.2017 款昂克赛拉的尾灯终于换成了此前海外版本使用的 LED 灯组，更有档次感和科技感了。 另外，LED 前大灯在全系 12 款车型上有 8 款是标配，这也是马自达的一个配置趋势。
科技配置好用吗？
顶配的昂克赛拉的科技配置不少，HUD、自适应巡航、盲点监测、并线辅助、刹车辅助、碰撞预警等等都带，不过后面提到的这些高级驾驶辅助功能主要还是作为选装包出现。
但是毕竟车子的级别和价格在那儿摆着，和豪华品牌相比，昂克赛拉的科技选装包不算贵。
比如：
科技安全包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。
科技安全包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。
科技安全包 C：10800 元，包括 A+B。
不过如果你喜欢两厢，必须买顶配才能选装，而且只能是 C ，而在三厢版本上，2.0 顶配车型 A 是标配，B 可以选装，1.5 三厢顶配车型上只能选装 A。至于 HUD，分别在两厢和三厢 2.0 顶配车型上标配，其他配置不能选装。
带有自适应巡航功能的昂克赛拉，车头的马自达 logo 有点儿不一样，毫米波雷达就藏在车标后面：
不带自适应巡航的版本前车标是常规样式（图片来自汽车之家）：
昂克赛拉的自适应巡航给我的最大感受是「平顺」——加速和刹车都不算突兀，不像有些车，开了自适应巡航就好像进入了「新手模式」一样急刹车急加速。昂克赛拉的平顺一方面可能是因为自吸的缘故，加速的时候不会突然爆发出很大扭矩，另一方面，我觉得工程师对于这套自适应巡航系统应该是做了更多的标定和测试工作，有意识的让它不那么神经质，而是尽量平顺的加速或刹车。
（多功能方向盘上的自适应巡航控制按键）
但是它的自适应巡航系统有工作时速限制，速度过低时无法开启，同时也不能在刹停之后自动跟随前车起步。
在环路上按照限速上限来开，自适应巡航系统的最近跟车距离，大约 20 米左右。
再来说说 HUD。在同档次品牌里，马自达算是对于 HUD 这项配置比较热衷的，尤其是在 2017 年之后的各个改款车型（阿特兹、CX-4、CX-5、昂克赛拉等等），基本都能在顶配版本上发现 HUD 抬头显示器这个配置。或许是因为马自达和宝马都更看重车子的运动性，而 HUD 又能让驾驶者更好的专注于开车本身，尤其是在激烈驾驶时。巧的是，另一个对 HUD 十分热衷的也是崇尚驾驶的品牌——宝马。
马自达全系车型的 HUD 采用的都是反光板的投射方案，相比直接把影响投射到挡风玻璃上的方案，反光板方案成本更低一些，效果比前者略差。
宝马的前驱平台车型（包括 MINI）采用的也是反光板方案，而后驱车型用的都是投影到挡风玻璃的方案。
而马自达在大约 2017 年之后的车型上，也对 HUD 进行了升级，由此前的单色显示变为了彩色显示，同时显示内容更丰富了。具体到昂克赛拉上也是一样，2017 款车型的 HUD 和国外同步用上了升级版本。
这块 HUD 上的显示内容主要包括：车速、导航指引、驾驶辅助三大块。遗憾的是没有多媒体信息的显示。
车速没什么可说的，属于常规功能，导航指引没试出来，因为试驾车的导航系统是不可用状态，重点值得说的是驾驶辅助。在这方面的内容显示上，这块升级之后的 HUD ，在我看来表现甚至要好于一些豪华品牌。
结合图片讲讲它在 ADAS 方面能显示的内容：
（注：开车拍照有危险，请勿模仿……）
1. 自适应巡航显示
2. 跟车距离显示
3. 这个是我在其他品牌车型 HUD 里没发现的，它可以把后视镜上显示的车辆盲区预警信息也同步显示在 HUD 上。比如，左侧车道有车接近时，HUD 在画面左边就会显示预警图标，而这个时候当你不打转向灯向左并道时，原本白色的图标会变成橙色，并且伴随着声音警告。对于我这种老司机来说这个功能可有可无，但是我司的某位新手司机在开完它之后对这个功能赞不绝口（但同时他也认为 HUD 显示的文字和图标偏小，不方便看）。总之不管有没有用，至少你能感觉到这个细节是工程师走心设计出来的。当然我们也必须明白，ADAS 功能在 HUD 上的显示，是基于车辆选配了这些相关的功能。
说了这么多，一直没聊那块中控屏用起来怎么样。其实没什么可说的，中规中矩。7 寸屏有点儿小，悦联系统该有的功能基本都有，但是不带 CarPlay 功能很遗憾，毕竟阿特兹的那套悦联系统是有 CarPlay 的。
不过有一点必须得吐槽：马自达你能不能告诉我，屏幕旁边那么大的接缝，这个锅应该谁来背？
最后，说说操控……
既然写昂克赛拉，那么操控就是绕不过去的话题，所以还是聊几句。这是昂克赛拉最大的卖点，但是特别「不幸」的是，我拿到这辆试驾车之前，刚好开了一周的阿尔法罗密欧 Giulia……
但还是得承认，昂克赛拉的操控在这个级别里确实很不错，这主要归功于发动机和变速箱的匹配，这是一个被无数人夸的点，却并不过誉。对于马自达的操控，说的玄一点儿，我觉得应该是「他们在驾驶层面的人机交互做的很好」。当然话说回来，毕竟是前驱车，不能要求它有媲美后驱的操控感受。
说到操控，马自达最近一年搞出的 GVC 加速度矢量控制系统在 2017 款昂克赛拉里也被加上了。实质上来说它其实就是几段电脑代码，不涉及到硬件层面的改动。通过程序的控制，在弯道里限制发动机输出扭矩（一般是 10-30N·m 之间），以此达到调节车辆弯中重心的效果。
这套系统听起来很厉害，可是开起来之后具有很强的「不可感知性」。除非你是很有经验的老司机，然后用一台带 GVC 的车和老款车型，在同一个弯道用同样的方式驾驶，然后把二者做对比，可能能开出差异。
毕竟是汽车科技媒体，关于操控，不能多聊了……
最后还是想说，对于马自达这种注重交互感的品牌，它的车子一定要亲身去试，才能有切身感受。可能试着试着，你就成了马粉，或是路人。
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