如今提到汽车科技领域的发展动向，智能网联、自动驾驶、共享用车等趋势已经开始被越来越多的人所认同。上周六，在上海举办了一场 2017 世界智能网联汽车大会，而我们也收集了一些有价值的观点。
对于「未来出行」究竟会向什么方向发展，宝马政府事务高级经理 Henrink Wigermo 给出了自己的想法。他认为，宝马想要做的是从豪华汽车制造商向出行服务商的身份进行切换，当汽车市场发生变革时，宝马必须迅速快速完成应对。他们特意推出了一套「ACES」战略，而「ACES」分别代表：自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）、服务化（Services）。
2008 年时，很多人认为 iphone 还只是一项小众产品，实际上这些人后来全部判断错了。Henrink Wigermo 认为，一旦有新产品出现，就有可能成为一个行业变革的里程碑。从宝马的角度上看，他们不会低估任何竞争对手以及相应产品。Henrink Wigermo 还提到了一个很有意思的故事，他曾经与宝马同事探讨过「自动驾驶」这件事，结果收到的反馈却很令他吃惊。有些人会认为这是不是疯了？用户购买宝马就是为了体验驾驶乐趣，而自动驾驶会让宝马的品牌形象打折。
而 Henrink Wigermo 的想法却是，宝马永远都会在车上搭载方向盘，用户想要驾驶就可以随时接管车辆。对于自动驾驶汽车，他们始终都考虑将周围环境放在第一位。其中包括车道、信号灯等静态物体以及其他车辆、行人等动态物体。为了感知周围环境，传感器就派上了用场，结合后台数据以及高精度地图后，随时可以收到周围环境的反馈。
基于这样的环境模式，路径规划、驾驶策略等环节就可以开始计算，而这些架构也是自动驾驶技术的基础及核心，负责控制车辆何时加速、何时减速。不过与德国环境相比，中国的驾驶环境更复杂，这也就意味着车企必须重新训练自动驾驶汽车，遇到紧急状况时做出不同的反应。
系统搜集数据主要来自不同类型的传感器，其中包括短距离、中距离以及长距离传感器，长距离传感器的探测长度为 200 米左右。至于高精度地图则负责为车辆提供更合适的识别路况信息，结合后台提供的实时路况，可以帮助自动驾驶汽车做出更正确的判断。
Henrink Wigermo 还认为，即便今后自动驾驶汽车实现量产，驾驶员依然可以随时接管车辆，车辆始终应该以驾驶员的意见作为最主要参考。一旦电气系统出现严重故障，用户依旧可以使用物理手段踩下踏板实现紧急制动。这也可以理解为，为了用户安全，需要打造一套冗余系统。
去年 7 月，宝马与英特尔、 Mobileye 达成战略合作，共同研发自动驾驶平台。而到了今年，FCA 以及德尔福也加入到了这一阵营当中。今年下半年一共有 40 辆宝马全自动驾驶汽车在全球投入路测。此前，他们已经在成都完成 1.4 万公里高度自动化驾驶实路测试。最后，宝马的目标依然是在 2021 年实现全自动驾驶汽车量产。
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