在刚刚过去的 10 月份，全国新能源车销量排行榜上，微型电动车「知豆 D2」总共卖出 4500 台，在所有新能源车型里排名第二，即使放在全年来看，知豆也算是新能源销量榜里前几位的。在经过了 D1、D2、D2S 这几款车之后，「热门产品」知豆终于迎来了自己的第三代车型——D3。
在杭州的未来出行展上，知豆 D3 正式上市。和之前的几款车相比，D3 明显更「膨胀」了：尺寸变得更大、配置变得更高，当然价格也因此大幅提升，补贴后售价 8.98 和 10.98 万。此前，知豆 D2 扣除补贴之后的实际裸车价格区间在 4-6 万左右。可以很明显的看出，知豆想用更高的品质摆脱「微型即廉价、廉价即低质」的固有印象。
然而，这种「膨胀」真的是好事吗？
我们先看产品。
比 D2 长了将近 20 厘米
D3 还是知豆的一贯造型风格，我承认微型车很难被设计得很好看，但是不好意思，一直以来我都不太能接受知豆的外观。
在 D3 上，大嘴变得更大了，而且仔细看前格栅，还能发现有彩色小方块做点缀。大灯是全 LED 的。
最大的变化可能来自于侧面。对比之前的知豆车型，D3 很明显变长了。因为追求尽可能的小型化，所以曾经的知豆侧面比例让人非常难受，而 D3 在车门后面加长了一段，我个人感觉是比原来舒服了一些。加长的结果是后备箱空间变得更大了，但是知豆 D3 仍然是一辆两座车。
（知豆 D2，图源：爱卡汽车）
D3 用上了贯穿式尾灯，同样是 LED 光源（事实上全车所有光源都是 LED），要知道贯穿式设计可是现在设计师做尾灯的最流行趋势，奥迪、保时捷都在新一代车型的设计语言上用到了这个元素（手动微笑）。在知豆 D3 尾门的牌照区域能看到倒车影像的摄像头。
轮毂是 15 寸的。
总之，就外观来说，我对 D3 是没有欲望的，这个见仁见智。
关于双屏的几件事
更大的变化还是内饰。最抓人眼球的还是贯穿式屏幕。很难说这不是被奔驰的横向双屏思路所影响，不过和目前常见的双屏方案不同的是，知豆 D3 的仪表盘还是独立的，多出来的一块屏，给了副驾驶位置。两个屏的尺寸都是 9 寸，中间有粗边框。
在展台上，我找到一位负责车载系统研发的知豆工程师。他告诉我，他们最初的想法是做一个整体的横屏，而不是两块屏+边框的方案，但是涉及供应商及成本，最终成了现在的样子。
贯穿式横屏的设计在北汽 ARCFOX LITE 车型上也有，只不过那辆车横的更彻底，把仪表盘液晶屏也做成了同样的规格，所以是 1+1+1 的三屏方案。
但是不管是知豆 D3 还是 ARCFOX LITE，实车所展现出来的屏幕区域质感还是有些粗糙，没有精致感，尽管 D3 的中控台还用上了皮革/软性材质+缝线处理。
在我看来的另一个问题是，在这么小的横向空间上做出两个大尺寸屏幕，导致中控台的整体比例感有些失调。
D3 的车联网系统是基于安卓系统开发而来，一个亮点是引入了百度大脑。这个车机是个联网的系统，每月 1G 的免费流量。语音控制可以全局操控，地图数据供应商是高德，同时还带有 CarLife 车机手机互联系统，以及可以在系统里登陆微信，在车机屏幕上收发微信信息，甚至用语音完成微信的操作。对了，还有手机 App 远程控制、呼叫中心等等。总之啊，功能挺全的。
那个工程师（也可能是产品经理）告诉我，他们的车联网/软件研发团队在北京办公，团队规模 100 多人。他之前在某德系豪华品牌从事车联网系统开发，但是想做有更意思、更自主的东西，所以加入了知豆。
（知豆 D2 内饰，图源：汽车之家）
没有在驾驶场景下使用这套车机系统，所以在人机交互和功能层面现在我没有太多发言权，但是在展车里坐了将近半个小时，一边和他聊天一边想到两点思考：
1. 如果是仪表盘液晶屏+中控液晶屏的组合，这种 UI 和交互琢磨起来不算复杂；类似 Q50、揽胜星脉那种竖向布置的双屏也比较容易有各自屏幕的分工和职责。但是，知豆 D3 这种双屏设计，每个屏幕的职责是什么、每个屏幕又显示什么内容，这个对于交互设计师和产品经理来说应该是一个比较大的挑战，毕竟过去没有类似案例。实际使用起来，我也不太容易一下子就看明白 D3 这两块屏的交互逻辑。总体来说，靠左的屏幕主要是驾驶员来用，副屏供副驾驶操作，但是我觉得这二者之间的逻辑还是有些混乱。可能是我用的不够深入，并且没有在实际驾车场景里用，这个有待后续深度体验。
2. 讨论一个必要性的问题：副驾驶位置是否需要一个屏幕？其实在最近两年的各种概念车上，给中控台副驾位置装一个屏幕的做法屡见不鲜，看起来这个问题无需讨论，应该是趋势所向，但是如果结合知豆 D3 的微型电动特性以及它的价格、受众人群来看，我并不觉得副驾这个屏在它身上是一种必需品，相反，从我的试用体验上来看，这俩屏的内容、功能重合度挺高的。
D3 的双屏在提升了 B 格的同时也带来了成本上的提升，但是体验呢，至少在我看来有很大提升空间。到底如何理解、定义这个副驾驶屏幕，可能知豆的车联网团队还得再想清楚一点儿，否则就是「强行双屏」、「强行科技感」。
再说一句仪表盘液晶屏：从展示出来的这个 UI 来看，信息显示太庞杂了，很难找到视觉重点，不利于必要信息的快速读取，不好。
其他一些内饰细节：
总的来说，硬塑料在 D3 的内饰上越来越少了，内饰用料相比以前更加高档（相对高档）。当然，这也意味着成本的提升。
现在越来越多的品牌都想给自己的产品贴上科技感的标签，这次的 D3，也不例外。除了上面说的双屏之外，这车还非常「越级」的配上了 ADAS 系统，具体功能是车道偏离预警、防碰撞预警。对此，我所理解的一种产品思路可能是这样：有很多人觉得这么小的车一定不安全，因此厂商给它加上了 ADAS，希望能借此扭转大家的这种认知？
除此之外，还有 360 度全景影像、前装行车记录仪、无钥匙进入、无钥匙启动。
对了，见过大功率车载 WiFi 长什么样吗？请看下图。这可是前装的：
该说说「硬件」了
以上说了那么多，对于一辆电动车来说最重要的地方还没说到。别急，现在说。
D3 分为低配的「豆牛士」和高配的「圣豆士」版本（我可以吐槽名字吗？），整车重量分别是 900 和 950kg（D2 和 D2S 是 775kg）。两个版本对应的 NEDC 工况下续航里程分别是 210 和 310 公里，60km/h 等速分别是 280 和 380 公里，电池组容量分别是 23kWh 和 33kWh，220V 电源充电时间 4/5.5 小时。相比 D2 的 18kWh/155 公里工信部续航里程来说，这个提升还是挺大的。官方说 D3 搭载的三元锂电池组能量密度达到了 151.5Wh/kg，并且给电池包做了一些轻量化设计。
23kWh 和 33kWh 的数字让我想起宝马 i3（i3 初代 22kWh，升级款 33kWh）。因为车重更轻，D3 的标称续航里程也比 i3 更长。（当然，在产品层面，这二者没有可比性）
机械层面，D3 前麦弗逊、后拖拽臂悬挂，前置前驱，四轮盘刹，电机最大功率 30kW，最大扭矩 105N·m，最高车速 105km/h。这个最高车速，基本也就限定了它的应用场景就是市区代步，上高速可能会因为车速所限而比较难受。不过，如果跟 D2 来比的话，它的动力应该会好很多了，毕竟 D2 的电机最大功率才 15kW。
客观的说，在动力系统层面，D3 相比老款的提升是非常显著的，驾驶质感应该也会有很大提升。
「膨胀」是件好事吗？
以上种种，让这辆知豆 D3 的价格区间到了 8-10 万级别，大幅高于知豆之前的产品。所有回到开头提的那个问题：更高的配置、更贵的价格，这样真的好吗？
或者换句话说，「精品微型电动车」是否是个伪命题？
在此我仅提出我的想法：对于精品化微型电动车的需求，一定是有的，但是在现阶段，强烈政策导向的新能源车市场上，知豆 D3 这种高配置化的产品思路，可能并不会比 D1、D2 那种廉价路线受欢迎。当然，或许在未来知豆会采取 D3 和老款产品共同销售的策略，用不同的产品去打不同的市场。
还有另一层可聊的：配置（尤其是电子配置）高了，但是整体的安全性、三电系统品质、稳定性等，是否也在实际使用层面有相应的提高？这个问题就需要在真实用车场景下通过相对长期的使用去回答了。
不过换个角度来看，一直以来知豆做的都是低价车，D3 这种精品微型电动车的产品思路，对于他们品牌层面的提升，可能会起到一定帮助。
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