但是，双积分政策到底是什么？它到底会对未来的新能源车产生什么影响？说实话，围绕这个政策，至少我个人是有很多不解和疑问的。
结果没想到，在一场新闻发布会上，我被好好科普了一次。
发布会是关于「全球新能源汽车大会（GNEV8）」的，这个由友媒第一电动网举办的新能源领域大会，今年已经到了第八个年头，今年的活动将在 12 月 14 日-15 日在北京国家会议中心举行。 
而我参加的这个发布会，除了发布关于活动的种种信息之外，还安排了一个关于新能源车双积分政策的圆桌讨论，我说的「科普」就是指这个。
圆桌的主持人是汽车行业的著名评论员田永秋老师，参加讨论的都是国内新能源车企的高管，包括北汽新能源营销总经理李一秀、比亚迪汽车销售副总经理郑状、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、云度新能源营销总经理林密，以及奇点汽车销售总经理陈育松。
首先是田永秋的分享。他认为，双积分是目前对整个汽车产业影响最大的政策之一。根据测算，在 2016 年没有新能源积分要求的情况下，积分市场有盈余。2019 年将是互相博弈的过程，一方面企业在政策促进下加大新能源汽车生产力度，正积分增多，另一方面油耗趋严导致负积分增多，依据各方面鼓励政策，新能源产量可能会略超出油耗对于积分的需求量。
另外，双积分政策+对新能源汽车领域的投资逐渐放松管制，将使得未来新能源领域的合资合作、兼并重组增多。他判断，双积分政策正式实施后，新能源领域合资合作热度逐渐回归常态，逐渐集中在汽车网联化、智能化、共享化、电动化等长期看涨的投资领域。在技术方面，双积分政策鼓励高续航纯电方向，新能源汽车内部由原来的插电与纯电两级竞争，将逐渐演化为纯电一家独大的局面。
圆桌讨论时，那几位车企老总又深入聊了不少双积分影响，下面把一些有代表性的话放上来：
陈育松：双积分政策会比之前的补贴政策更加合理，更有利于整个产业的发展。但奇点汽车做产品的出发点是不依赖于政策，靠产品本身优秀的体验很好的性能表现争取市场。
汪光玉：江淮制定了针对燃油车节能的绿城计划，纯电动和混合动力路线都做了相应的技术和产品储备。用户对新能源汽车的认可度在不断提升，关键还要降低购买成本和使用成本。
郑状：双积分从整体来看是双驱动、双增长，不仅是新能源的增长，燃油车也还有增长的空间，在供给侧需要有配置更高、更安全、智能互联的产品提供给消费者。从市场推进的角度，建议政策在线上线下给予更多支持，例如开设体验日等，促进消费者了解接受新能源汽车。
李一秀：随着双积分政策出台，衍生的影响很可能是对补贴政策的适应性调整，可能会带来现行补贴的替换。由此引发竞争产业格局结构性的剧烈变化，跨国品牌和新造车势力将全面进入，产品百花齐放。企业要集中精力在政策既定的情况下抓紧做市场化。
林密：双积分政策有利于解决地方补贴不均的问题，但双积分交易是滞后的，供需情况以及定价存在不确定性，也给企业产品定价带来较大风险。此外，双积分政策引发了合资风潮，对于企业来说规划要尽早明确。包括产品方面，政策技术指标不断在调整，企业必须不断提升达到新的要求。
小结：
一方面是国家制定的巨大产销目标，一方面是有待开拓的消费市场。这些讨论者达成的共识是，要共同把新能源汽车市场份额做大，真正扩大到全国市场，最核心的是给用户提供更好的产品和体验。
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