在我心中，上一代凯美瑞只属于那些 30 多岁有家室的人，车里装个儿童座椅是常态，外形看上去实在是和「年轻」二字不沾边。在各种车型层出不穷的今天，老凯美瑞也已经失去了昔日的战斗力。
不过，这一切都被第八代凯美瑞终结。实际上，第八代凯美瑞在年初的北美车展上就已亮相，这次算是正式引入中国，但这 10 个月没白等。
凯美瑞作为广汽丰田的重要车型，又是参加广州车展，所以声势不小。在我刚落地广州白云机场时，在机场出口最显眼位置就看到了凯美瑞的广告牌：
这意味着参加广州车展的全国媒体记者、车企/供应商/经销商高管等等，只要是坐飞机来的，肯定会看到上面这个凯美瑞广告。
先看外观，在新凯美瑞的官网上，有一句这样的口号：「突破汽车设计的限制，让更接近概念车的量产车成为现实。」这辆凯美瑞有多火了？可以这样说，丰田展台核心位置摆了三辆车，两辆凯美瑞，一辆蜂巢 WAY 概念车，然而大家都聚集在凯美瑞周围…
确实，新凯美瑞的外观可以用「激进」二字来形容了，和之前的「30 多岁有家室专属车型」完全不搭。作为一个对凯美瑞已经形成固有印象的人，新凯美瑞的出现刷新了我对它的认知：其实 90 后也是可以买凯美瑞的，你看它的四出排气、2.5L 的「大排量」，还是挺诱人的…
不过，我们今天要说的不是燃油版车型，而是混动版凯美瑞。分辨燃油版和混动版车型的最快办法，就是看前脸和 Logo，混动车型的 Logo 有蓝色元素，两者车尾设计也有所不同。
在过去一年中，混动版雅阁、混动版君越、混动版索纳塔、混动版蒙迪欧等车型纷纷上市，同级别车型中就差混动版凯美瑞了…
可以这样说，第八代凯美瑞是「从零开始」的，真正的全新一代车型，因为它基于丰田全新 TNGA 平台打造，也是丰田引入中国市场的第一款 TNGA 车型。
关于 TNGA 平台，丰田执行副总裁加藤光久这么说过：「在 TGNA 架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为 20%至 30%，最终将达到 70%至 80%。」
通用化零部件，主要还是为了缩短车型研发周期、降低成本，而成本的下降早已反映在售价上。
第八代混动凯美瑞的厂商指导价为 23.98-27.98 万元，而上一代混动车型的厂商指导价为 25.98-32.98 万元。起码从厂商指导价来看，基于 TNGA 平台打造的混动凯美瑞确实便宜了。当然，现在的汽车市场早已今非昔比，因为这样的定价也考虑到了竞品的价格。
在此顺便对比一下它和竞品的价格（数据来自汽车之家）：
混动版君越：27.58-30.58 万元；（经销商参考价为 24.08-27.08 万元）
混动版蒙迪欧：25.98-31.98 万元；（经销商参考价为 19.18-25.12 万元）
混动版索纳塔：20.98-24.98 万元；（经销商参考价为 18.18-22.28 万元）
从厂商指导价来看，这几款车型均有所重叠，处于同一细分市场，并且混动版高配车型都配备了驾驶辅助系统，其余配置也分不出明显的优劣势。在这种情况下，考验的就是大家的独门绝技了，凯美瑞祭出的则是丰田混动大法。
混动版新凯美瑞是一个技术狂，核心就是它的混动系统。这套混动系统用到的发动机，最高热效率可能是地表最高：41%。同时，这一代发动机 178hp 的最大功率比上一代的 160hp 还要高。
另外，这套混动系统很多部件经过重新设计。比如 PCU 更小更轻，电力损耗减少 10%；锂电池组也也变小了，可以方便地布置在后排座椅下方（不侵占后备箱空间）。
拍照片时，我听到不少人在关心这辆车的后备箱空间问题，在打开之后大家纷纷表示非常满意。下面是混动版新凯美瑞的后备箱实拍图：
下图为上一代车型的后备箱（图片来自汽车之家）：
关于第八代凯美瑞，还是想重复一遍，这是真正的全新一代车型，从零开始，全新平台，全新外形。再次强调的原因，就是现在标称自己是「全新一代」的产品太多了，难免让大家麻木…
至于消费者对它外形的接受度，恐怕是两个极端，要么喜欢要么难以接受，毕竟这次它太「个性」了。
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