今年广州车展上，大量新车的发布让人有点目不暇接。不过，作为一名极客，还是那些具备「科技范」的新车比较吸引我，例如车展上的那些插电混动车型。
宝马 530Le
插电混动车型往往会向用户传递一种极具科技感的气质，而谈到「科技感」这三个字，这一次我想带大家看看宝马展台。今年的广州车展上，宝马带来了全新 5 系插电混动车型：530Le，而这也是这款车型在全球首发。
站在车头面前，你会发现 530Le 使用了银色蓝色交叉混合的进气格栅。左前方充电口下方贴有 BMW 「i」标识的同时，C 柱上还有「eDrive」标识。最后，再加上车尾部的「530Le」标识，共同构成了这款插电混动版 5 系的外观辨识元素。
如果换做是我买一辆 PHEV 车型，最关心的可能还是动力系统，530Le 使用的是宝马第三代的 eDrive 技术，其中包括一台 2.0 L 涡轮增压发动机以及电动机。这套动力系统的综合最大输出功率为 185kW，最大扭矩为 420Nm。纯电动模式下，电动机峰值功率 93kW，而最大续航里程则为 61 公里。
除了刚才提到的这些性能数据外，530Le 上还使用了 3 种驾驶模式:
1、AUTO eDRIVE 自动模式，车辆根据车速以及电池电量自动选择工作模式；
2、MAX eDRIVE 纯电动模式，530Le 优先采用电动机行驶；
3、BATTERY CONTROL 电池控制模式，发动机为电池充电，拥堵路段时，车辆可以实现纯电驾驶。
既然提到了纯电动驾驶模式，顺便再说一下 530Le 上的动力电池。这套 13kWh 的高压电池组由华晨宝马动力电池中心开发并生产，而电芯则由宝马与宁德时代共同提供。相比于上一代车型的电池组，新款高压电池系统减重了 100 公斤。
而在充电环节，宝马为 530Le 配备的是一套壁挂式充电器，充满电池组需要 4 个小时。最有意思的是，他们在充电使用业务上开发了这样一项功能，用户可以通过 BMW 云端互联 App 等客户端搜索最近的充电桩、查看充电状态并前往，而壁挂式充电器则可以管理 20 个不同的账户进行充电。
最后，7 系上用到的智能触控钥匙也出现在了 530Le 上，一块屏幕的出现对于科技感提升非常大。用户可以通过车钥匙上的屏幕实现查看续航里程、远程开启空调等功能。
路虎揽胜 P400e
别以为路虎只会强调「英式奢华」的造车理念，他们这一次在广州车展上带来了一款插电混动版车型揽胜 P400e，我们也走进展台仔细了解了一下这款车型。
为了强调插电混动车型的身份，展台上的这辆揽胜 P400e 直接连着充电桩，而路虎则将充电接口位置放在了前进气格栅处。除了充电时可以发现这是一辆插电混动版揽胜外，想要分辨 P400e 与常规车型就要通过车尾的标识了。
说完了外观，咱们再来看看动力环节。揽胜 P400e 使用一台 2.0T Ingenium 发动机与电动机共同组成动力系统，其中发动机最大功率 300 马力，电动机功率 116 马力，整车综合最大输出功率为 404 马力。另外，这款车上还配备了一套容量为 12kWh 的锂电池组。纯电动模式下，揽胜 P400e 的最大续航里程为 51 公里。而在电动机与发动机同时工作时，百公里加速能够达到 6.9 秒。
路虎在揽胜 P400e 上配备了两种驾驶模式，分别为并联式混动模式（默认驾驶模式，汽油机与电动机驾驶间进行切换）以及纯电动模式。通过车内液晶仪表，用户可以直接观察到揽胜 P400e 的工作模式、电池电量以及纯电动模式下的续航里程。
而在充电环节，用户可以选择家用充电插座或者壁挂式充电器，前者充满揽胜 P400e 需要花费 7.5 个小时，而后者则需要 2.75 个小时。
最后，就算它是插电混动，可也毕竟是「全地形 SUV」的定位，所以揽胜 P400e 的最大涉水深度能够达到 850mm，常规版本揽胜的这项数据为 900mm。对于一辆「带电」的车来说，这意味着对电池组以及电驱动系统的防水性能提出了更高的要求。
WEY P8
两个月前的 德国法兰克福车展上，WEY 展示了一款插电混动车型「P8」。这次，他们也把这辆车带到了广州车展。
之前在法兰克福，WEY 并没有对外公布 P8 的动力信息，这次在广州，他们终于放出了部分产品参数。一台 2.0T 发动机与前后桥上的两台电动机共同组成了这款 PHEV 车型的动力系统。其中，发动机最大功率 250kW，前桥 BSG 电机功率 15kW，后桥电机功率 85kW。位于前桥的 BSG 电机只负责发动机启停等功能，属于弱混工作模式，而后桥上的电动机才负责驱动。
与刚才提到的揽胜 P400e 一样，WEY P8 也配备了几种不同的驾驶模式，分别为：纯电动模式、混动动力模式、主动节能模式、运动模式以及四驱模式。四驱模式下，位于前桥的发动机与后桥的电动机将会同时工作。另外，P8 上使用了一套容量为 12.96kWh 的电池组，只不过他们并没有给出纯电动模式下的续航里程，只是透露整车综合续航超过 600 公里。
这一次，我们还有机会走进车内体验一下 P8 的内饰设计。整体来看，与 VV7 的风格差异不大，其中配备了一台 12.3 英寸的全液晶仪表。
按照官方给出的时间表，P8 将在明年年初上市。
汉腾 X7 PHEV
除了刚才提到的这些车型之外，汉腾也带来了一款插电混动车型，他们的命名也很好记，干脆就叫「X7 PHEV」。外形上看，这款车型非常容易辨识，原因就是「X7 PHEV」使用了蓝色车标而不是 X7 以及 X7S 上的红色车标。
与 WEY P8 一样，汉腾的这款插电混动车型也采用了类似的动力布置方案，除了发动机之外，前桥一台 BSG 电机负责弱混工作模式，而后桥电动机负责驱动。
动力参数上，1.8T 发动机最大功率 125kW，前桥 BSG 电机功率 15kW，后桥电机功率 53kW。另外，汉腾在这辆 X7 PHEV 上的电池组容量为 13.13kWh，纯电动模式下的最大续航里程为 55 公里。
进入车内，我们则能看到纯电动、混动两种工作模式，与 X7S 一样，X7 PHEV 也使用了旋转换挡设计。另外，还包括一套 12.3 英寸的全液晶仪表。
当纯电动车型成为趋势的今天，PHEV 车型所处的境地似乎有些尴尬。原本插电混动车型可以成为传统燃油车向纯电动车型过渡的跳板，只不过国家政策、主机厂战略以及用户心态的变化导致 PHEV 车型并不是特别讨好。或许真的像一些人所说的那样，热爱科技范的小众用户才是插电混动车型最终的归宿。
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