在 4S 店买车的时候，有意思的一个现象：按发动机盖，检验钢板厚度。部分消费者对钢板厚度的信仰，已经让「钢板厚度成为检验一辆车是不是值得买」成为真理。甚至时至今日，还有媒体在拿游标卡尺量钢板厚度…
对于这种现象，工程师已经哭晕在厕所：自己精心设计的车身结构，就这么被大家玩坏了？
不过事实上，车身结构的设计不完全是由车企在做，部分车企的车身结构设计、制造工作是依靠供应商完成的，因为自行生产可能意味着「费力不讨好」：量不够多，成本高。
「海斯坦普」就是这个环节上的供应商之一。这家公司致力于为汽车行业设计、开发并制造高技术含量的金属零部件，是一家西班牙跨国性企业，产品涵盖白车身、底盘和机械装置等，属于 Tier 1。在中国，他们的最新动作是在上海设立研发中心，以及在江苏昆山建设模具工厂，它们都已经在本周正式开业。
看完上面的介绍，可能还是太晦涩，下面直接上图。在普通人眼里，一辆车是这样的： 
但是在海斯坦普的工程师眼里，一辆车是这样的：
发生碰撞后，是这样的：
其实上面这个车的「骨架」，是几个不同车型的骨架拼接起来的，用于展示海斯坦普的车身结构设计。其中红色部件是强度较大的钢材，用于保证车辆在发生碰撞时的乘员空间不被挤压；绿色部件则是低强度钢材，发生碰撞时率先牺牲自己来吸收能量。
现在的汽车为了保证车身强度，同时又要满足轻量化要求，所以铝合金的使用越来越度。然而铝合金的使用涉及到另一个问题，就是「焊接」。海斯坦普有成熟的铝合金焊接技术，在参观海斯坦普上海研发中心时，官方为我们展示了铝合金焊接和普通碳钢焊接的样品。
下图左侧为铝合金焊接，右侧为普通碳钢焊接：
除了传统的车身结构件之外，海斯坦普也在做适应电气化时代的新产品，比如电动车的电池盒：
动力电池的出现，就要求电动车在碰撞时，不仅要保证乘客的安全，还要保证电池的安全。因为电池一旦受挤压、穿刺等外力影响，就有可能发生短路进而剧烈燃烧。下面简单聊聊海斯坦普设计的电池盒：
这种电池盒在具备高强度外壳的同时，还采用了模块化设计，从 B 级车变成 C 级车加一个模块就行。
某一块电池损坏，可以抽出来更换：
另外，他们的产品还有车门的限位器：
那么无人驾驶时代的车门又怎么玩呢？海斯坦普也有一些思考，比如能够自动开启的车门。这种车门有探测障碍物功能，可以保证车门不碰到其他东西。
相较于大家熟知的那些应商来说，很多消费者对海斯坦普更加陌生，因为在我们平时开的车上基本看不到这家公司的 logo，但事实上，他们的产品却往往是整个车的「骨架」，作用重大。在宝马、奔驰、大众、奥迪、捷豹路虎等车型上，就用到了海斯坦普的产品。
在汽车行业，每个细分领域都可以成就体量巨大的公司，这些公司会以自己最擅长的技术，用最合适的产品帮助一辆车落地，而海斯坦普则专注于做车辆的「骨架」。对于钢板厚度神教的信仰者，其实应该多了解了解这类公司，才能放下手中的游标卡尺，成为一名合格的键盘车神。
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