从创业公司到传统整车厂，共享用车（分时租赁）市场有人出局，也有人不断入局。
月初，一家叫作 「小明出行 」的创业公司宣布上线分时租赁业务。时隔不到一个月，GeekCar 与他们的 CTO 康国庆聊了聊，其中包括这家公司的业务布局以及运营现状等细节。
分时租赁与充电桩运营
先简单介绍一下小明出行的基本情况：目前他们的业务主要集中在安徽地区， 共上线了分时租赁、长租以及充电桩三项业务。分时租赁业务具体收费标准为：驾驶期间每分钟 0.45元，熄火停车状态下每分钟 0.15元，每天 129元封顶。而在取还车环节，小明出行的做法是允许用户 A点取车、 B点还车，但是不能任意场所还车。至于运营车型，他们现阶段选择的是江淮 iEV6E 电动车，车队规模暂时保持在 500 辆左右。目前，他们已经获得了多氟多集团的投资，被纳为其出行生态链中的一员。
（小明出行 CTO 康国庆）
考虑到部分用户可能会有长期用车需求，他们还推出了长租业务。用户可以自己去网点取车，也可以由工作人员上门送车。这种月租模式的费用大约在每月 2000 块钱左右。
除了我们在其他共享用车平台上常见的时租、长租，事实上，小明出行还上线了一项和充电相关的业务。简单来说，他们在自建充电桩的同时，还和充电运营商特来电合作建立了一批充电桩，用户可以通过这项服务为自己的电动车充电。另外，当用户使用小明出行的运营车辆跑长途时，一旦续航里程不够用，也可以使用这项充电服务。 但是，充电费用并不包括在租车费用之内，具体充电价格由充电桩运营商来定，用户可以通过小明出行或者运营商的 App 缴费。
以二三线城市为主战场
康国庆告诉我，小明的分时租赁业务自从今年 11 月 8 号上线以来，注册用户接近两万。而另一项决定共享用车运营水平的指标——单车使用率，按照他给出的数据，大约为 2 单/车/天，目前这个数据还在持续增长中。
小明出行把主打二、三线城市出行市场作为发展策略。目前，他们的业务仅仅分布在合肥、黄山等安徽省内城市，不过他们也已经在南京设立了办公室，随后还会向其他城市拓展业务。另外，小明出行打算在今年年底将车队规模扩大到 1000 辆，明年还会新增知豆 D2 车型投入运营。所有的车辆，都归小明出行自己所有，而非租赁而来，所有他们显然是一个相对重资产的模式。
在康国庆看来，选择二、三线城市拓展业务，最重要的原因就是一线城市的条件「有些恶劣」。这里所说的「条件」可以理解为：车牌以及停车位的紧缺，而这又意味着过高的运营成本和规模效应。
除了运营自己的业务之外，小明出行还准备和一些封闭园区合作。具体方式是：将他们自主研发的 T-Box 以及平台运营经验对接给合作方，帮助这些园区建立分时租赁服务。
现阶段，越来越多的主机厂也加入到共享用车阵营当中。在康国庆的来看，由于车辆是自己生产，所以主机厂做分时租赁会占据一些成本优势。不过受国内的补贴政策以及双积分政策的影响，主机厂们在服务环节投入的精力可能有限。反过来，这或许是小明出行的优势。
那么在小明出行眼里，如何判断分时租赁市场的走向呢？康国庆说，「初期看资源，中期看运营，后期看技术」。资源决定了起步阶段是否顺利，通过运营则可以探索更多模式和玩法，而后期想要实现规模化运营，则需要通过技术来提高效率、挖掘数据价值。
关于数据价值，可以这么理解：
今后人类现实生活可以分为三种主要场景：在家里、在办公室、在车里。所谓的「在车里」既包括公共交通也包含私人交通空间，这样一来，由于场景连贯性的作用，交通工具具备潜力与物联网或者智能家居等领域进行结合，而共享用车的数据也就有了价值。
拿合肥这样的城市来看，总人口 500 多万，核心区域人口 200 多万，小明出行只要抓住 5%到 10%的用户，总用户群体就已经非常庞大了。而当运营车辆基数达到几千辆时，数据所带来的商业价值也就凸显了出来。
对于分时租赁市场而言，变化的节奏已经不仅仅局限于当初的想象。尽管不断有玩家退出，但当各大主机厂以及美团这样的公司入局之后，分时租赁/共享用车市场注定不会太平淡。
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