下班跟陌生人一起回家（我说的不是拼车）

没错，谁说下班跟陌生人一起回家就一定是要用拼车软件呢？谁说跟陌生人一起回家就一定要各回各家呢？（当然后者就要看自己的能力了）「天天用车」的创始人及 CEO 翟光龙，同时也是美团的创始团队成员之一、蚂蚁短租的 CEO，他给我们的答案是：下班和陌生人一起回家，不一定需要「拼」车。

不是打车软件、不是租车软件、也不是拼车软件，是「用车」软件

不知道你是不是也和我一样，被目前市场上层出不穷的各种「天天」、各种拼车、租车、打车 App 晃瞎了眼，傻傻分不清楚。那这次的天天用车跟那些累觉不爱的各种车的 App 们到底又有什么不同呢？

跟租车、拼车软件的区别：

毫无疑问，和众多拼车软件相同，翟光龙同样提到了「共享经济」。但他更强调的是「服务的标准化」。共享经济有大量的供方和需方，而平台则是起到担保和诚信的作用。车辆共享模式跟某些租车和打车软件的区别就在于，后者提供服务的一方是专业的供方（出租司机、专职司机）。而共享经济的供方则不同，都是私家车主。所以关键就在于如何让这些大量的、闲散的服务供应方按照标准化的、统一的服务方式来参与到这个共享经济的游戏中来，如何让服务需求方在这个平台上享受到高品质的标准化服务。

天天用车更多是定位在「车主互助」的一个应用，有车的人既可以服务提供方也可以服务接收方。

关于标准化的服务，一方面可以通过培训提高服务提供方也就是车主的服务意识，例如替乘客开门，结束行程时相互握手等等。但更重要也是更理想的一种方式是「双重角色体验」。当一个人有双重角色的时候，他就会有很强的「同理心」。天天用车正是利用了人们的这种「己所不欲勿施于人」的心态。就像翟光龙说的，天天用车的平台上过半数的乘客同时也是车主，在一个以车主为主的平台上进行「合乘」，总会给人「更靠谱」的感觉。

如果平台上服务供应方的服务参差不齐，那么平台上的某个服务提供方对用户就很有价值，但这个平台的价值就会被削弱；只有用户在平台上获得相同高品质、无差异、标准化的服务，平台的价值就会被突出，每个服务提供方的价值才会被削弱。

从目前拼车 App 的线下用户逻辑角度来看，供方需求主要体现在一部分对经济比较敏感的车主在开 10 公里以上的「长途车」的时候，希望提供多余的车辆空间和别人分担一些用车费用；而需求方主要是想用更便宜的价格享受到私家车的出行待遇。而目前的一些拼车应用的问题在于，线上系统提供的定位地点陌生，不易选择；线下由于价格低廉、搭乘人数较多，所以司机在这个合乘情境中的角色十分强势，具体反映出来就是服务不到位。线上线下体验对于乘客端都无法保证。

基于此，天天用车和别的拼车软件最大的不同就在于，他们不用「拼」的，一辆车只搭乘一个（或同行）乘客。

而对于像 AA 租车这种租车软件，天天用车最大的区别就在于价格更加亲民。从上图可以看出他们根据本市出租车价格、油价等等计算出来的一套自己的价格系统，价格比出租车和大多数租车软件都要低。他们不按照实际行驶里程和时间计费，而是会提前根据你的出发地和目的地，利用智能路线计算方法算出里程费用，并且在服务之前就需要提前支付，之后走什么路线，你可以和车主自行商量。

 法律法规相关

当然，每每提到「车辆共享」、「拼车」等话题，就无法避开相关法律法规的约束。在今年年初，北京市交通委发布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》明确了「签协议拼车」、「双方合理分摊车费」的合法性。其《意见》中称，按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。这也就能解释了为什么天天用车的 App 中只设计了「上班顺风车」和「下班顺风车」两个基础功能。除了为了给用户形成「上下班场景出行利器」这个印象外，在另一方面也是一种规避法律风险和红线的表现。

在百度上搜索「天天用车」，搜索结果的前三页除了一条「天天用车」的招聘启事，其他的好像和这个「专注上下班出行」的车辆共享初创公司没太大关系。没错，这个今年 4 月份才开始运作的初创公司目前正在招聘 BD 市场推广和 iOS 开发工程师。他们之前用了两个月的时间做了天天用车的 App，从六月份到现在，兼职全职加起来不到 10 人的 BD 广团队也就只进行了三个星期的市场推广，到目前为止在北京地区线上有 500 名左右的车主用户（其中包括几十个捷豹、辉腾等豪华车主，有钱人的世界我们真的不懂）。翟光龙告诉我，他们到今年年底的目标是一万个在线车主用户。看起来不「拼车」的天天用车，也真的是蛮拼的。

现在每周一次的限号限行就好像每月一次的大姨妈一样，如果这样的一款应用可以解决车主们每周一次的出行难问题，那何乐而不为呢。但目前天天用车的关键问题应该就在于利用效率更高、更精准的 BD 方式，在前期盘活线上和线下的车主资源，让用户在想用车的时候有车可用，我想这个环节可能还真的需要烧些钱。另外，在用户积累到一定程度，以什么样的商业模式去获得盈利，我想也是天天用车应该思考的问题，共享经济听上去不错，但如果无法从中赚钱，那就谈不上一门生意。