在智慧交通这件事上，身为地图服务商的高德算是比较有发言权的，所以我们也能看到，他们在这方面也做了不少的工作，最著名的「案例」应该就是定期发布的「交通大数据报告」。但是这对他们来说显然还不够。
12 月 7 日，高德地图在北京举办了一场名为「发现未来交通的产业变量」的新闻发布会。在发布会上，他们宣布和中国公路学会合作，正式成立未来交通与城市计算联合实验室（Joint Laboratory for Future Transport and Urban Computing，简称「联合实验室」），并推出了「十百千计划」——实验室坚持十年投入、与百所高校合作，培养千名面向未来交通出行的专家级人才。
在连接创新方面，首批清华大学李萌教授团队、同济大学杨晓光教授团队、中山大学余志教授团队、浙江大学王殿海教授及团队、北京航空航天大学王云鹏教授及团队 5 大科研团队入驻。他们将分别针对智能驾驶调度、城市「CT」、城市交通大脑、交通需求管理、智慧公交等方向与高德展开联合科研。
至于为什么要成立联合实验室，高德地图副总裁董振宁在发布会上表示，原因在于交通出行这个新行业遇到了老问题——科研与产业成果不能顺畅转化，产研结合的人才稀缺。
其实，产学研一体化并非一句口号，而是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的合作，是技术创新上、中、下游的对接。
在交通出行行业，产学研一体化进展并不顺利，反而出现了「产学研孤岛」—-高校或科研院所的研发成果过于前沿，无法产业化应用并被市场验证；而国内企业在产业化过程中遇到的很多技术难题，又难以迅速找到合适的高校和科研院所来实现理论指导。
交通出行行业出现的「产学研孤岛」现象，已经阻碍了科技创新和产业升级，在这个环境下，未来交通与城市计算联合实验室应运而生。
说到联合实验室的使命，在发布会上，董振宁表示，联合实验室的使命用三大连接就可以概括——连接创新和应用，连接社区和人才，连接现在和未来。
在连接人才方面，联合实验室将在联合科研、学科设置、人才培养和国际合作等四大方面，着力发现和培养人才，建立面向未来交通出行领域的人才社区。
其中，联合实验室将与高校共建体系化城市计算学科。城市计算作为一门交叉新兴学科，在国内还没有标准体系，人工智能学科也是处于起步阶段。联合实验室将用自己的大数据资源、算法研究来帮助合作高校建设面向未来的新型学科。
而连接未来，是基于高德正在构建的易行平台和交通大数据资源、城市交通大脑研发成果，帮助入驻联合实验室的科学家和项目组，在大数据、云计算、人工智能等领域进行联合研发，将联合实验室建设成为未来交通领域的科研基础设施，推动交通出行领域新技术、新工具、新形态早日落地。
目前，联合实验室在交通大脑、智慧诱导、智慧公交三个方向的研究成果已经初步落地，分别在杭州、北京、成都等城市应用，为千万市民提供出行服务。
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