历史上最大规模的汽车OTA，即将发生在中国

上周，阿里巴巴和福特签署了合作意向书，双方将共同探索在车联网、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域开展多维度合作。

一个是中国的互联网巨头公司，一个是美国的汽车企业巨头，于是这条自带话题效应的新闻自然刷爆了朋友圈。还流出了马云和比尔福特坐在一起谈笑风生的图：

阿里巴巴和福特的合作，也意味着：AliOS 操作系统，将参与到未来阿里巴巴与福特在华车型合作中。

（注：AliOS 是阿里巴巴在今年 9 月 27 日发布的全新品牌，是面向汽车、IoT 领域和工业领域的操作系统，整合了原 YunOS 的移动端业务。）

看似是一次普通的公司之间的合作，往大了说还是有里程碑意义的：这是外国车企巨头第一次使用中国的软件产品，直接向消费者提供服务。

在此之前，基于 AliOS 打造的「斑马智行」已经搭载到了上汽荣威旗下某些车型上，最具代表性的就是荣威 RX5，这也被看做是 AliOS 的极大成功。目前，斑马智行 2.0 已经完成研发工作。

AliOS 总裁胡晓明透露，搭载斑马智行的车达到了 40 万辆，2.0 版本计划在明年 1 月推送给所有车主，目前内部正在进行联调工作。

40 万辆车，一次性 OTA 升级，已经超越了特斯拉，毕竟特斯拉才交付了 25 万辆（今年 11 月 1 日特斯拉公布的数据）。所以可以这么说：这是历史上最大规模的汽车 OTA 升级。

从 1.0 到 2.0，斑马智行不仅仅是做了简单的 UI 优化，而是已经更换了一些主要的「引擎」，云端能力更强了。同时，1.0 时代很多东西只搭了一个框架，在 2.0 时代做了完善。

下面从体验层面聊聊用户所见的东西都有什么不一样，以及背后的逻辑（以下简称斑马 2.0）：

1. 语音识别技术从「Nuance」变成了「阿里云 ET」。其实这两种语音技术都是「云端一体」的，也就是有本地词条，也会借助于云端。

不过阿里云 ET 是阿里巴巴所有产品终端的语音入口，比如天猫精灵，互相之间是打通的。这也意味着阿里云 ET「变聪明」的潜力会更大，因为使用它的终端会越来越多。反过来想想，如果斑马 2.0 继续沿用第三方供应商 Nuance 的技术，和阿里旗下其他终端是无法数据打通的。

另外，语音识别功能还会告诉用户是听到了驾驶员在说话，还是副驾驶在说话，注意下图右上角的图标：

2. 导航变成「主页面」，同时集成了四个功能：个人地图、旅途、吃货探店和车友。

个人地图用于记录这辆车的历史行驶轨迹；旅途用于推荐自驾线路；吃货探店则接入的是支付宝口碑；车友用于车队出行，通过 4G 网络在车辆之间实现「对讲机」功能，快捷键是方向盘上的这个「星号键」：

还有几个有意思的功能：

末端导航：即在到达目的地前的 3 公里内为用户推荐停车场，至停车场的导航更加精细。

保险推荐：当你导航到比较远的地方时（比如杭州到北京），系统会提示你购买保险，服务由蚂蚁胜信提供。在车内使用场景，推荐自驾险似乎更能引起人的购买欲，场景和服务结合得非常好。（反过来想想，谁会在开长途之前特地掏出手机买保险？）

3. 音乐服务来自虾米，增加「K 歌」功能，即把歌词放大显示在桌面上，主要是为了满足开车爱唱歌群体的需求。

4. 增加插 U 盘播放视频功能，同样是来自车主的反馈。

5. 增加对智能设备的支持，比如运动相机、无人机和行车记录仪等等，也是通过方向盘上的星号键来操作。这个功能虽然用的人很少，但需要的人会觉得很牛逼，专业话术叫做「低频次，高感知」。

6. 增加 Wi-Fi 接收能力。荣威 RX5 本身的 Wi-Fi 模块就是双向的，1.0 系统只能把车当做热点，而 2.0 系统既可以接收 Wi-Fi 也能当热点。

7. 优化了一些 UI 设计，可以说已经处于上游水平了：

体验完斑马 2.0 系统，你就会发现里面的「服务」供应商基本都是阿里巴巴旗下的，比如阿里云 ET 语音识别、高德地图、虾米音乐、支付宝口碑（餐厅推荐）、蚂蚁胜信（保险服务）等等，已经形成了一个闭环的生态系统（这词好耳熟…）。

如果说斑马 1.0 解决的是「功能」问题，那么斑马 2.0 解决的就是「服务」问题了。聊完斑马 2.0，再来聊聊斑马 2.0 所基于的 AliOS 系统。

荣威 RX5 是 AliOS 非常成功的一个案例，这也让后续的和东风雪铁龙、福特之间的合作成为可能。那么为什么是 AliOS？

本质上，还是因为汽车的硬件迭代是非常慢的。只要一辆车卖出去了，车机系统硬件是不可能更改的。无论用户需求有怎样的变化、汽车市场有了怎样的新潮流，过去的车机系统都无法做出相应的改变。

同时，AliOS 是一个严格意义上的操作系统，专门为车打造，既面向端又面向云，云和端又是一体的。如此一来，就能动态的使用云端的计算能力和存储的资源，把需要快速加载的放在本地。也就是说，用云端能力弥补本地能力的不足，这一点对于汽车车机硬件「迭代慢」的特点来说恰好。

再来看看外部条件：广大中国用户已经被操作流畅的手机、平板宠坏，习惯享受丰富的线上服务，而当下的车机系统普遍都很糟糕。（这也是中国独有的天然土壤…）

和上汽的合作，AliOS 方面成立了一个专门的团队。接下来，还会有一个团队专门服务于东风雪铁龙，一个团队专门服务于福特。

对于更远的未来，斑马网络 CEO 施雪松表示：「未来我们的 OS 会开放的，一旦开放了以后，他们会基于我们提供的基本的核心的系统和功能，他们会自己做定制化，以后的客户定制化都是车厂自己去完成。」

聊 BAT 的汽车产业布局，无非是百度的自动驾驶，阿里的 AliOS，腾讯的投资新造车公司。不过目前看来，阿里的 AliOS 似乎落地更快，而且很具有规模效应，一辆车就是一个新的入口。

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