昨天，威马发布了自己的第一款量产车，不少关于车子、策略的疑惑也随之而来。睡了一觉起来，威马的创始人沈晖和战略规划副总裁陆斌邀请部分媒体做了两个小范围专访来解答这些疑问，GeekCar 受邀参加了陆斌的那场，一个多小时的专访下来，一些问题逐渐清晰。
关于产品
600 公里续航：
一些媒体的宣传中提到，威马首款量产车的续航里程达到 600 公里，而在威马新上线的官网以及按照今天陆斌的说法，600 公里是在等速法下的数据， NEDC 工况续航是 450 公里。
还有个细节：陆斌告诉大家，威马 EX5 其实在性能参数上是对标通用雪佛兰的纯电动车 Bolt 的。他们买了两台 Bolt 运到国内进行技术研究。Bolt 那款车搭载了 60kWh 的电池组，实现了 520 公里左右的 NEDC 续航能力，在更贴近实际使用的 EPA 工况下，Bolt 的续航是 383 公里。
所以问题来了：EX5 到底搭载了多少容量的电池组？
20 万的售价：
至于大家关注的售价，20 万的价格是补贴前的起售价，也就是说，如果按照现有的国补和地补力度来计算，EX5 除去补贴之后的起售价可能只有 15 万左右。
配置方面，EX5 会搭载高级驾驶辅助等功能，但是并非标配，20 万起售价的版本，不可能搭载有所有亮点功能和高科技配置。
关于品牌
为什么在这个时间节点办发布会？
按照陆斌的意思，负责品牌营销的他，其实早就有意想对外发布威马品牌，但是威马相对低调的行事风格又不允许他们在产品亮相之前过分的进行品牌传播和营销。而另一方面，他们也采用时间节点倒推的方式确定了目前这个发布会的时间——按照明年四五月份产品开始预订来计算，一般要提前半年进行品牌、产品宣传，所以对他们来说必须在 2017 年结束之前进行一次大规模的品牌发布，否则后续的传播和营销无法展开。
如何做品牌营销？
在陆斌看来，电动车初创企业如果想建立品牌知名度，可能要做到三点。一是借国内大力推广新能源车的势头；二是尽量多的将团队基因进行传播，以威马为例，他们的传统汽车行业基因就是区别于其他新造车团队的特点；三是要拿出靠谱、质量好的产品。
关于百度的投资
百度总裁陆奇亲自在威马发布会站台，显然让大家浮想联翩，所以关于百度的问题也是专访中的重点。
问题出在两方面，一是产品，二是资本。
在产品层面，百度有 DuerOS 以及阿波罗计划，这些百度目前力推的东西如何在威马的产品上落地？陆斌给出的答案可能会让一些人感到意外：首先，从产品开发周期上来说，即将在 2018 年量产的 EX5 已经不可能再加入百度的 DuerOS 或阿波罗能力，即使百度要将自己的技术放在威马产品上落地，也要等到后续的产品。其次，至于选用百度的技术还是其他供应商的技术，威马的判断标准是「用户体验」，以阿波罗开源计划为例，如果能提供比 Mobileye 或博世等成熟产品更好的用户体验，威马会用，反之还是会选择传统供应商。
被百度投资，对于威马来说相当于是传统汽车人团队获得了互联网资本的认可和支持，某种程度上来说，这算是对他们团队基因的短板的有效补充。不过陆斌也强调，虽然威马希望带有互联网基因的资本进入，但是投资并不等于裹挟。
可以很明显的看出，虽然有巨额资本的加持，但是威马团队显然想尽力保持自己在产品、发展战略层面的独立性。
关于和蔚来汽车的比较
最后，还是免不了要说说威马和蔚来二者比较的问题。从目前来看，双方的共同点是都获得了巨额的融资，都拿出了量产车，都具备不错的宣传声量。但是，他们两家的第一款产品虽然都是电动 SUV，可是有着不同的产品定位和价格区间，因此并不构成直接竞争关系，所谓的「对比」，可能更集中在资本、公司角度。
在陆斌看来，蔚来汽车是一家互联网基因很强的团队，吸引了传统车厂的人才纷纷加入，相当于是互联网团队获得了传统汽车人的认可，在这个维度上蔚来做到了最好；而威马是传统汽车人的团队获得了互联网基因的认可，在这个维度上，威马又做到了最好。
但是，殊途，却仍然要同归。现在让自己活下来，才是最重要的。至于如何评价对手，陆斌给出八个字：敬畏他们，做好自己。
如果按是否盈利来衡量一家初创电动车公司，威马认为自己卖出五万台车的时候就达到了盈亏平衡点，「如果五万台车还不能让一个初创电动车公司活下去，那就是产品战略出了问题」，陆斌说。
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