面对汽车行业快速变革这件事，各家主机厂也都在思考如何制定新的战略来适应变化。电动化、自动化、共享化、互联化这四个趋势已经开始被大多数车企所认可，这其中当然也包括本田。
最近，他们举办了一场 2017 Honda中国媒体大会，同时对外展示了电动车落地、共享用车业务以及 Honda CONNECT 系统的进展。除了大会上发布的一些信息之外，前段时间本田还宣布，他们已经放弃 Waymo 并与商汤科技合作研发自动驾驶方案。结合这些举动，我们能够发现，对于「新四化」趋势，本田有一套自己的理解。
明年在中国市场推出纯电动车
对于电动化趋势，本田中国本部长水野泰秀认为，2018 年将是本田电动车的元年，明年他们就会为中国用户推出专属电动车。这款车型会在本田紧凑型 SUV 平台上进行生产，由本田中国与合资公司（广汽本田、东风本田）共同研发。尽管本田自己没有透露这款车型的更多具体信息，但很多人已经猜测明年投产的这款车型很有可能就是纯电动版 XRV。对于一些人关心的驾驶乐趣问题，水野泰秀则特意强调， 这款电动车定位于 「SPORT EV」，即便是在电动车时代，他们还会以驾驶乐趣为首要目标。
在电动车这件事上，本田在今年走的是「概念车」路线。年初的 CES 上，本田发布了 NeuV 概念车，车内的一套 AI 系统可以不断收集驾驶员的信息和状态，随后给予反馈和支持。另外，他们还希望，这辆概念车未来可以实现自动驾驶并用于共享用车行业。不过，NeuV 最重要的意义还是展示本田对于未来的一些看法。至于量产这件事，现在来看还距离很远。
NeuV 不确定量产没有关系，本田今年在法兰克福车展上还发布了一款名为「Urban EV」的概念车，它是确定会量产的。有意思的是，作为一款纯电动车，Urban EV 既可以充电使用，也能反向为家庭供电，甚至可以在波峰股价时间向电网卖电。
在这次大会上，本田还宣布明年他们会在中国市场上推出一款电动两轮车，但是除此之外没有更多的信息，所以我们也不能确定它到底是一个创新型的个人交通工具，还是电动摩托。
本田之所以要在混合动力之外在中国推进纯电动车落地，理由非常简单，之前大众与江淮、福特与众泰的合作案例告诉我们，双积分政策对于车企的战略推动力度非常大，如果明年政策正式落地，本田一样会受到限制。因此，及时加快电动车落地速度也就成了必然。
放弃 Waymo，与商汤科技合作无人驾驶
无人驾驶方面，本田的一些战略规划实施的并不顺利。去年 12 月，他们与 Waymo 达成合作共同进行无人驾驶测试。按照本田此前的规划，应该会在 2020 年开始销售无人驾驶汽车。而选择与 Waymo 合作，也是考虑可以使用更多路径去实现自动驾驶。
不过真是应了中国那句老话：计划没有变化快。今年 7 月，本田 CEO Takahiro Hachigo 在接受采访时说，尽管他们与 Waymo 合作了 7 个月，但项目并没有什么实质性进展。于是就在这个月，本田直接宣布，他们与来自中国的商汤科技签订了一份为期 5 年的联合研发协议，两家公司将会共同研发适用于乘用车场景的 L4 级别自动驾驶解决方案。与 Waymo 的激光雷达方案不同，商汤科技选择图像识别技术以及视觉算法路线。
（商汤科技图像识别演示）
按照本田的自动驾驶落地时间表，他们计划在 2020 年让 L3 级别自动驾驶车上路，2025 年推出 L4 级别自动驾驶汽车。放弃 Waymo 并与商汤合作，不仅仅是由于产品本身的原因，无法按照预定时间表完成技术落地可能才是最主要的原因。
投资东软睿驰落地共享用车业务
除了电动化和自动化之外，对于「共享化」趋势，本田也开始加快他们的脚步。这一次的媒体大会上，本田宣布，他们与东软集团旗下的东软睿驰签署合作协议。此前，两家公司曾在电动车技术领域展开过技术合作。而这一次，本田则是向东软睿驰下的汽车共享公司睿驰达投资 6000 万人民币。投资完成后， 东软睿驰持有睿驰达 90%股权，本田中国则持有 10%股权。
在水野泰秀看来，本田拥有汽车、两轮车等多元化移动产品，如果将这些出行产品与共享服务结合在一起，就可以创造出本田特有的出行服务模式。他们真正想要做的，是实现从所在地、购物中心、观光地点、交通枢纽一直到目的地为止的无缝交通体验。
据我们了解，睿驰达目前拥有一个电动汽车分时租赁平台「氢氪出行」。而本田想要在中国市场推出共享用车业务，很有可能就是借助氢氪出行来完成。与一些共享用车项目不同，氢氪出行选择先与商业园区、交通枢纽这样的企业用户合作，随后再与 C 端用户建立联系。而这样的商业模式也与本田之前的想法类似，他们希望与睿驰达合作后，在未来三年时间内，将共享用车服务覆盖国内 80 多个城市，同时将运营车辆规模扩大到 18000 辆。
与阿里、高德共同研发 Honda CONNECT 系统
互联化方面，本田曾在 2015 年与阿里、高德共同研发过 Honda CONNECT 系统，通过车载通讯单元与云端互联，这套系统可以根据实际交通路况提供路线推荐，同时预测到达目的地时间。而在今年的媒体大会上，他们则宣布正在与阿里、高德共同研发全新一代 Honda CONNECT 系统，新系统将会具备在线支付、语音操控等功能。
其实总结本田在「新四化」方面的表现时，我们会发现，他们并没有像其他车企那么激进，反而是选择了按部就班的节奏来推进每项业务的落地。另外，涉及到「新四化」战略在中国市场上的表现时，本田终于开始注重与中国本土公司的合作，于是我们也就看到了广汽本田、东风本田、商汤科技、东软、阿里、高德等公司的身影出现在了今年的 Honda中国媒体大会上 。
而这所有的一切也让我想起一句话：最懂本土用户的一定是本土公司。悟透了这个道理，本田的「新四化」之路才算开始走上正轨。
原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！
欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）&极市 （微信号：geeket）。
