关于蔚来汽车，关于 ES8，大家的疑问太多了，而原计划上午 11 点结束的群访，一直到 12 点才结束，因为李斌要参加和几个媒体的午餐会。
面对媒体的各种提问，李斌总能在给出干货的同时，顺便抖几个包袱，气氛轻松愉快。下面直接进入正题：
关于江淮
我想蔚来在选择和江淮合作之初，李斌就预想到了大家对江淮制造能力的怀疑。在接受采访时，他也并不回避这个问题。
关于江淮，李斌是这么评价的：「我其实对江淮非常充满敬意。我经常跟我们的投资人说，你们投了钱支持我们，你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事，这是多大的进取心呀。而且还容易被不明真相的群众说是代工，你们难道不尊重这件事情吗？我觉得这是中国的进步，这怎么就有问题了呢？反正说多了一点，再说就哭了。」
「我们有两个宝马 VP 级的副总裁加入我们，他们当然会把他们的经验带过来。我们整个制造管理的 team，做高端车经验非常丰富的。再加上江淮的能力，再加上熟练的工人，那我们组合在一块怎么就不行呢？」
「今天早上我跟郭台铭吃饭，那人家不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？我很着急。特斯拉是一个很好的公司，但是它不需要证明硅谷的码农产车也能够比工人产得好。我觉得就是这么简单的道理嘛，苹果非要证明自己装手机很牛逼，你搞这事干嘛呀。」
「当然从具体的角度来看，我们研发是世界级的，我们的零部件体系是世界级的，制造工厂的设备和整个工艺也是世界级的。」
关于大家对江淮品质怀疑，李斌说：「我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。我们现在有一个全新的工厂，我们有机会一起去做更好的车，我对他们是有信心的，因为我觉得我们用的东西是不一样的。」
「所以，大家说品质，我不希望它脱离具体的产品，就像我说的富士康可以产苹果，也可以产小米，我觉得小米这个比喻都不太好，因为小米的品质甚至比苹果好了。」
一句话总结：脱离产品谈品质，都是耍流氓…
同样，李斌希望大家对国产品牌有一些包容度：「你们又不是没有看过特斯拉早期的车，如果今天我们用特斯拉早期的质量标准来交付给大家，你们大家谁愿意买？你们愿意给我们这样的容忍度吗？」
「你们可以去找中国现在的任何一个自主品牌，我说的是任何一个能卖得出去的自主品牌，我不愿意提自主品牌，（而是）叫中国品牌，你（用中国品牌的车）和特斯拉 2013 年产的车（比较）看一看谁的质量好。今天任何一个中国品牌产的车，五菱宏光都行。」
其实李斌这一点说的很对，特斯拉早期的装配水平真的令人堪忧，并且美国汽车工厂下线的产品并不比国内强多少，甚至更差。花了这么多钱新建工厂，还被一堆人说不好，搁谁谁觉得冤…
一个多月前，在一个汽车圈的微信群里，大家讨论起了蔚来和江淮合作的话题，其中不乏对江淮制造能力的怀疑以及江淮对品牌的负面影响。这引起了同样在微信群里的李斌的回应，他当时是这么表态的：
在我们看来，从大家的认知来看，很多人认为 ES8 是江淮「代工」，然后基于对江淮现有产品的认知去判断江淮的制造能力，进而得出江淮制造不靠谱的结论。我想对于汽车来说，其实砸多少钱进去和品质是呈正比的。（要怪，只能怪江淮现在的品牌效应…）
实际上，双方是合作新建了一个工厂，里面是全新的设备，目前产线已经开始运作。只不过工厂外部装修还未完成，所以尚未邀请媒体前去参观。
在午餐会环节，蔚来汽车总裁秦力洪也再次向几家媒体表态，江淮的制造能力在国内是一流的，甚至比国内某生产豪华车型的合资厂还要好。（在此就不公布名字了…）
那么既然是新建的工厂，新的设备，也就不算是我们传统观念上的「代工」了。
关于「花钱」的问题
为了办昨天的 ES8 发布会，蔚来请来了 5000 位用户，包下了 9 架飞机、60 节高铁车厢、19 家五星级酒店以及租用了 160 辆大巴，请来了当红的梦龙乐队。
再联想一下北京长安街 NIO House 的租金，不禁有人问：钱是不是花多了？
李斌打了个比方：「奥迪一年的市场预算是 100 个亿，我只花 50 亿就达到了同样的效果，我还赚了 50 亿」。
同样，我问秦力洪：不计成本的保证用户体验，比如为了让用户里程无忧，推出充电车服务，会不会是低效率和高成本的做法？
秦力洪同样是拿蔚来和传统车企作对比，比如一款年销量十几万的车，可能全国就有上百个 4S 店，这些门店中又有负责卖车的、卖保险的，还有负责售后的，这些人都是车主养活的。
秦力洪自信的说：「我（直营模式）肯定效率比它（传统模式）高。」
确实，蔚来的直营模式注定了传统车企走了不一样的「花钱路线」，市场预算可能也不及传统车企几分之一。但反过来说，蔚来还没开始赚钱…
在结束了媒体群访和午餐会之后，李斌又离开 NIO House。当天下午他参加了钛媒体的年会论坛，第一次和威马汽车创始人沈晖同框出现： 
晚上，李斌又赶场去了北大光华新年论坛，这就是他忙碌的一天。
对于蔚来汽车来说，昨天的 NIO Day 也只是一个开始，未来如何做到真正的「以用户为中心」，最终如何实现盈利，李斌要忙的事情还有很多。
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