Tesla 能否一统充电桩江湖？

Tesla 在过去的一年里成功的引爆了中国的电动汽车市场。与此同时，里程焦虑，充电站建设等非常现实的问题也摆在了消费者眼前。今天 GeekCar 就电动汽车充电站方面的问题来给各位介绍一下其中奥妙。

充电站能统一吗？

先说说传统汽油车，不管开着什么品牌的车，不管什么车型，只要开进加油站，加满油就能跑。

那我们的电动车呢，当然我们也有充电站。但是目前电动汽车充电接口五花八门，在 GeekCar 看来接口的种类还是太过繁多，而且大部分充电桩的建设还停留在只能满足自家车辆充电的阶段。

虽然目前充电标准还没有统一的方案，但是 Tesla 已经在为未来汽车充电桩接口的统一努力着了。

在前不久的杭州 Supercharger 落成仪式上 Tesla 全球销售与服务副总裁 Jerome Guillen 表示：Tesla 会遵循中国的电动车充电标准展开业务，但现在国家标准还未出台，作为一家技术驱动的创新公司，Tesla 不能停下脚步。等国家标准出台后，会对 Tesla 在中国的相应技术标准作出调整。

为什么会有那么多充电标准？

至于为什么不同的厂家会有不同的标准呢？毕竟一方水土养一方「车」，这就像我们出国旅游的时候，在不同国家使用不同的插座一样，不同的国家也孕育出了不同的充电接口标准。再加上目前国家充电标准不够规范，企业又想保护自己的利益，导致不同品牌的汽车充电桩无法适配。Tesla 为了提升充电效率，使用的就是自己的充电协议。

所以说 tesla 的充电站只能给 tesla 用，日产聆风用不了，当然比亚迪也用不了。

关于这个充电标准，往大了说国际上有五套充电桩标准，国际、美国、欧洲、日本、中国各有一套。往小了说各家厂商也会附带各自的补充协议。面对繁杂的充电接口，真正头疼的是买了电动车的车主们。

所以说充电站标准的多元化对未来电动汽车的普及和发展是非常不利的，统一接口是电动车发展的必经之路。

前段时间德国总理默克尔访华与工信部部长共同出席中德电动车充电项目仪式。未来中德电动汽车的充电接口将完全统一，双方还签署了充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。

这一次公开的合作正如在平静的湖面投下一块巨石，搅动着汽车充电站的市场。面对如此重大的事件，有人提出来「中德的电动车接口统一了，Tesla 怎么办？」

对于此次事件 GeekCar 也表示非常的关心 Tesla 的走向，若是在未来的国家标准中没法兼容 Tesla，想必对 Tesla 来说是一个巨大的打击。若是在华所有的充电站都由 Tesla 自己建设，其消耗的成本将会是十分巨大，对车主来说，必须开到 Tesla 指定的充电站才能充电也会是非常头疼的问题。

特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄对外界表态：「特斯拉对兼容国家标准持积极态度，我们愿意配合统一标准的出台。」

如何兼并这些繁杂的充电标准呢？

说到这里你可能会问，能不能用转换接口呢? 毕竟出国旅行的时候，我们往往会带一个万能转换插座以备不时之需。

GeekCar 对此进行了调查，了解到在使用快速充电的时候简单的加一个转换接口是不可行的。因为汽车充电比平时的用电要复杂的多，不光要接上电源，还得有数据通信接口，而各个标准的通信协议又几乎完全不同。若是忽视通信接口，强行转接，就有可能无法正常充电，还可能造成电池过热甚至起火的风险。

目前，国家充电标准还有一部分关键性参数定义存在缺失，如果不同的厂家选取了不同的参数，将会对充电的安全性和充电设备的通用性产生很大的影响。

根据目前国家标准最新的草案，在充电接口兼容计划中，交流充电接口中国标准有望与美标，欧标，日标兼容，直流充电接口中国有望与日本标准和 Tesla 超级充电机标准兼容，与欧美标准的兼容相对比较困难，其原因是国标与日本标准、Tesla 标准一样，采用的都是 CAN BUS 通信方式，技术上比较接近，而欧美标准采用的是 PLC 技术，使用的技术有一定差异。但也并非没有实现兼容的可能。

未来充电接口大一统

中国作为世界上非常重要的一个经济体，拥有巨大的人口基数和汽车数量，全世界各个品牌的汽车都在争相争夺中国的汽车市场，在这样的情形下，若是各个厂家各自为阵，独立建设自己的充电站，不光会造成巨大的资源浪费，同时对一些处于弱势地位的自主品牌的推广也是相当不利的。

正因为中国未来电动汽车市场在竞争方面的特殊性，中国是最适合提出统一充电接口的市场。

相信在不久的将来，市面上的电动车无论是 Tesla 还是宝马 i3 还是 BYD 还是日产聆风都会使用相同的充电标准。想象一下有一天，当你开着 BYD 到 Tesla 建设的 SuperCharger 充电，这个世界将会是多么的和谐。

少年，待充电接口统一之时，我们买辆电动车可好？