「喜新厌旧」这 4 个字或许并不适用于所有人。举个例子：这周三，德尔福拆分之后的新公司「安波福」首次在国内媒体面前亮相，但是在采访过程中，无论是安波福的工作人员还是媒体老师们，都不止一次错叫成老名字「德尔福」，随后再急忙修改……
安波福的由来
还是得先做一下背景介绍。
安波福，英文名「Aptiv」，而这三个汉字，其实还是有寓意的：其中「安」代表自动驾驶汽车一定要注意安全；「波」则象征着科技元素，代表雷达波；最后的一个「福」字更多则是之前从德尔福由来的传承。
今年 5 月，就有一级供应商德尔福将要拆分的消息传出。而在 9 月末，他们正式公布了拆分之后的两家公司的命名，分别是「Aptiv（安波福）」和「德尔福科技」。
而我们今天要说的主角「安波福」，由原来德尔福的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，主要为未来移动出行方式开发技术以及解决方案。简单的说，也可以理解为 Aptiv 聚焦于汽车前沿创新领域，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、主动安全、车载互联等等，这里面不仅仅有硬件业务，还包括软件、服务等新业务。
至于另外一家公司「德尔福科技」，则以原来的德尔福动力总成业务部为主体。这家公司主要关注内燃技术、软件和控制、以及电气化方案等环节，名字之所以还带有「德尔福」，是因为想更好地发挥「德尔福」这个品牌在 OEM 和售后市场的历史优势。
加大在自动驾驶业务上的投入
对于今后的发展路线，安波福电子安全业务部亚太区总裁王展认为，未来 10 年，无论是车内环境还是车外环境都会发生翻天覆地的变化，汽车也会由交通工具向计算平台转变。在他看来，安波福未来会从软硬件两个角度上，加大数据、通讯服务以及自动驾驶方面的投入。聊到前几天北京推出的自动驾驶路测细则，王展则认为，随着北京的发布，国内其他城市很有可能也会陆续开放自动驾驶路测。
当然，现阶段如果想展示自己的自动驾驶技术，最好的地方还是不久开始的 CES。
说到安波福对于自动驾驶技术路线的看法，王展的观点是，到了 L3 之后，激光雷达会成为必需品，同时对算法、计算平台的要求也会更高。另外，有一点容易被忽视，各家公司对于「L3」的定义是不一样的。今后，技术的门槛需要时间来处理，而安全问题也需要小心，这其中涉及到毫米波雷达、激光雷达等多重传感器的融合过程。
除了自动驾驶之外，汽车架构智能化也是他们关注的领域。在安波福看来，他们可能是唯一同时具备「大脑」与「神经系统」能力的供应商。而这一大片领域当中既包括软件与算法、汽车级硬件、操作系统与管理程序，也包括网联、板极支持包以及微处理器。
放在产品上来讲，最大的改变可能就要看整车架构。过去基本功能电控下，电控单元小于 20 个，每秒数据速度是兆比特级。而对于现在使用的先进网联功能，电控单元数量可以达到 50 到 100 个，每秒数据速度则上升到了千兆比特级。今后，由于两线制中一进一出的架构，以太网也会释放它在智能网联业务上的潜力。
在软件层面，安波福主要关注主动安全（自动紧急制动、前视雷达和摄像头/传感器融合）、信息娱乐与网联（3D 手势识别系统、车际通讯、智能手机集成/自带设备支持）等功能。合作伙伴包括 QNX、微软、Mobileye、英特尔以及数据处理公司 otonomo。
为此，安波福这一年来进行了大量的合作或投资：
4 月 7 号，与高频连接技术公司罗森博格（Rosenberger）合作以太网解决方案。
4 月 10 号，与以色列公司 otonomo 合作，共同为主机厂提供数据市场解决方案。同时，投资以色列的一家信号处理技术公司 Valens。
6 月 23 号，与长城达成合作，从 2019 年开始为他们提供智能前视系统（IFV）、高性能中距离雷达（MRR）、以及短距离雷达（SRR）等一系列主动安全解决方案。
10 月 27 号，与高德达成合作，其中涉及到大数据、导航以及出行服务以及自动驾驶领域，合作为非排他性协议。
11 月 23 号，以 4.5 亿美元的价格完成对自动驾驶公司 nuTonomy 的收购。
其实无论是在产品层面还是战略层面，都能感受到一种趋势：拆分之后的新公司「安波福」在决策速度以及调整节奏方面相比以往更快。而这似乎也符合过去德尔福的风格，为了长远表现，过去 5 年除了收购或兼并一些公司之外，他们还将一些转向、空调、开关等盈利业务剥离给中国企业。
不破不立，面对自动驾驶、智能网联等领域的快速变革，「安波福」应运而生，而这也更让我们期待它在明年 CES 上的表现。到时，「Aptiv（安波福）」和「德尔福科技」两家公司会同时亮相，并且揭晓各自新的品牌形象。
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2 responses to “从德尔福分拆之后，安波福第一次面对媒体，他们说了什么？”