还没回国的贾跃亭又发微博了，这次的主题是「圣诞快乐」。
这条微博里，英文文案为「Merry Christmas all FFer！」，同时附图一张，图片背景为 FF（Faraday Future，法拉第未来）北美总部，戴着圣诞帽的几百名 FF 员工聚在一起，在人群里，还有 7 台 FF91，也就是他们在 2017 年年初的 CES 上发布的那辆电动车。
放大看看：
FF 的融资一直是国内外群众热切关注的话题，贾跃亭的这条微博以及这张配图，不知道除了庆祝圣诞之外，是否还有宣告 FF 已经获得新一轮融资的弦外之音。
按照大家总结出的心照不宣的规律来说，某家电动车初创公司发布新车，就意味着他们要寻求更多融资了，年初 FF91 的发布，对于当时资金已经捉襟见肘的 FF 来说，很明显也有吸引融资的意图。
可是他们的融资一直不顺。今年 3 月份，前宝马集团全球 CFO Stefan Krause 加盟 FF 担任 CFO，这也是 FF 向外界释放的强烈信号——他们要在「钱」上下大力气，但是预想中的融资一直没有着落，甚至在不久前的 11 月 10 号， Stefan Krause 因此被解雇，和他一起失业的还有只在 FF 待了 3 个月的 CTO Ulrich Kranz。FF 为这个人事变动发表了声明，声明的措辞十分严厉：
自从 Stefan 三月入职 FF 以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，阻碍公司正常融资顺利进行，严重损害了公司和投资人的利益。公司正在对 Stefan 采取法律行动。
这有点像以前皇帝对于大臣功过的「盖棺定论」。贾跃亭和这二位怎么谈的我们不得而知，但是据说 FF 内部在声明内容上做了两手准备，一版措辞温和，一版措辞严厉，最终我们看到的还是后者。
如此重量级的高管离职，对于 FF 的运作和融资，绝对不是一个好征兆。腾讯《棱镜》栏目甚至因此写了一篇名为《FF 高管与贾跃亭的逼宫之战：债务危机、控制权争夺》的文章，专门报道这事儿。
关于 Stefan Krause，最著名的还是那句「只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功」，这在前几天《证券日报》的一篇报道里被称为「谣言」。
这篇文章最近传播广泛，其主题是「FF 获得新一轮 10 亿美元融资」，主要内容如下：
洛杉矶时间 12 月 13 日，贾跃亭在 FF 内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF 成功完成了超 10 亿美元 A 轮股权融资。同时，FF 董事长贾跃亭表示，他将出任 FF 全球 CEO 和首席产品官，并推动 FF 的管理和组织变革，确保战略执行和产品落地，这也结束了 FF 成立四年以来没有 CEO 的历史。
近一年来，FF 遭遇了财务危机、员工离职、延缓内华达工厂以及 CFO 和 CTO 离职的风波，外界对 FF 质疑声不断。据悉，此次 FF 的内部会议上，贾跃亭在 30 分钟的演讲中，除了宣布 A 轮融资、亲任公司 CEO、未来两年的工作目标，其还对过去一年进行了反思，并表达了对 FF 永不放弃的梦想。贾跃亭说：「很多人跟我说，你已经没钱了，甚至都无法养家了，放弃吧。但这些人显然是不懂我，哪怕是失败我都可以接受，但放弃绝不可以，尤其是不能放弃我们 FF 这么伟大的梦想！」
……
一位美国高管在发言中表示，FF 获得融资，直接揭穿了前 CFO Stefan Krause 出于个人利益编造的两个谣言：一个是只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功；另一个是只有 Chapter 11（破产保护）才能救 FF。《证券日报》记者就内部会议的信息向 FF 方面求证，官方表示不予置评。
……
有专家指出，FF 是目前世界上唯一一家拥有多维度超越特斯拉的技术和产品的公司，FF 91 被美国媒体称为「特斯拉杀手」。FF 实现了 All-in-One 全能车、打破三大产业边界的智能出行生态系统和汽车机器人三大产品变革，以及车辆平台、动力系统、计算平台、互联网系统、自动驾驶和 AI 人工智能六大技术变革。
整篇文章措辞及调性堪称诡异，很像是 FF 或贾跃亭个人操纵的结果。事实上，在这篇文章发出的那几天，国内国外媒体均没有关于「FF 获得新一轮融资」的报道出现，而国内的新造车团队威马、蔚来，却风生水起的发布或上市自己的量产电动车，另一方面，贾跃亭却上了「老赖」名单。
而在更早之前，钛媒体对于 FF 融资造假的报道，也曾经掀起过轩然大波。FF 和钛媒体创始人赵何娟的口水战，也是让很多人纷纷围观。
《证券日报》的报道是否是假新闻我们不得而知，也不想以恶意去揣测，毕竟，对于 FF 来说，如果真的获得巨额融资，那绝对是值得让人高兴的事，因为这意味着 FF91 距离量产或许更近一步。
而如果真的按照报道里所说，贾跃亭亲自出任 CEO 及首席产品官，那对于他来说，相当于是掌握了 FF 的绝对控制权，也意味着他获得了资本的绝对支持。这里面有两层意思：如果 FF 真的有融资产生，可能是贾跃亭自掏腰包，也可能是支持贾跃亭的投资机构出手。
总之，下周回国？不存在的。
然后我们再来讨论另一个问题：假设 FF 拿到了融资，这笔钱真的能救他们于水火吗？
我的看法是：不一定。
首先，对于 FF 来说，就算是拿到传说中的 10 亿美元，这个数额对他们来说也是杯水车薪。一是之前欠下的债太多，新的融资可能很大一部分要拿来补之前的窟窿，即使是全部拿来投入研发、量产，其实这也不是一笔大钱。
虽然贾跃亭微博的那张照片里出现了几台 FF91，但是 FF 其实没怎么透露过这辆车的量产化到底进行到了什么阶段。
其次，FF91 的定位问题。从年初 CES 所展示的信息来看，这辆车毫无疑问走的是高端路线，即使它顺利量产出来，也不会有太大的量，对于 FF 来说，它的顺利量产，更好的结果是带来新一轮的融资，而非通过这辆车盈利。
第三，多位高管出走、长期陷入负面消息的漩涡里，对于团队员工情绪、工作进度来说会有多大影响？拿到融资是否足以消灭这些负面情绪？
第四，就像《证券日报》那篇文章里所提到的，FF91 年初发布到现在已经经过将近一年的时间，在这一年里，电动车领域发生了太多的变化，不管是我们口中的传统整车厂还是国内初创造车团队，都拿出了不少电动车规划或产品，而这意味着在资本、市场层面，留给 FF 的时间窗口已经在逐步缩紧。在尽可能短的时间里量产出 FF91，然后尽可能快的获得新的融资，应该是 FF 最可行的道路。而长期来看，后续的产品开发能力、资金支持，都是决定了 FF 能走多远的重要因素。
其实我仍然对 FF91 的量产版本抱有期待，毕竟从产品本身的层面来说，它在设计、科技层面还是有让人眼前一亮的点，抛开定位来说，这是一款不错的产品，如果仅仅停留在概念阶段，有点儿可惜。
（关于 FF91 产品解析， 请看我年初在 FF 发布会现场带来的报道：《FF 终于发布「量产车」，但它的最大问题却是量产》，本文出现的大部分图片均为当时的现场实拍）
而在失去乐视之后，贾跃亭证明自己的唯一机会，可能就是把 FF 用心做好了。
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