如果要说国内哪个城市对汽车产业最有热情，上海一定是排在最前面的城市之一。在传统造车领域，上海拥有最大的自主品牌上汽集团以及上汽通用、大众等主流合资品牌。而在新造车层面，我们又很难绕过嘉定汽车创新港里的各种新造车以及相关创业公司。这些现象，都足以说明上海对于汽车工业的重视。
又一个车联网产业基地
今天上午，又有一个新的合作说明了这种现象。车联网公司博泰联合临港集团、宝山区政府达成三方战略合作协议，宣布将共同打造国家级车联网产业集群与无人驾驶和物联网结合的智慧城市样板，具体协议包括：
1、联合打造车联网产业集聚区，并将博泰总部基地整体落地于此，包括博泰的软硬件研发中心、设计创意中心、前瞻技术研发中心、TSP 车联网运营中心、商务战略合作中心、营销管理中心、职能管理部门、小型测试验证场所等，以及部分博泰与整车企业合资公司的研发和商务部门。
2、推动共同建立以博泰为 GP（General Partner）的车联网产业创新基金，引进产业合作项目。
3、推动「国家智能汽车创新发展平台」落地上海，建设国家级工程中心、国家级技术中心两个中心，促进智能汽车产业发展。
4、在南大生态区规划建设「未来之城」，形成无人驾驶和物联网结合的智慧城市示范区。
这也是继嘉定、浦东新区之后上海的第三个车联网基地。
简单说说合作的三方以及合作的必然性。博泰作为国内领先的车联网公司，属于产业方。对于博泰来说，随着业务不断发展，必须要有足够的资源去支撑接下来在车联网方面的全部布局。除了本身的研发资源之外，还需要包括土地、资金以及政策等等的第三方支持。
临港集团则是上海市国资委下属的唯一一家以产业园区投资、开发与经营和园区相关配套服务为主业的大型国有企业。 上海的新城开发基本上由临港集团进行，属于根正苗红的本地发展商。不久前，特斯拉就传出过和临港集团合资落地的消息。虽然之后就被证明是绯闻，也能说明临港集团对汽车产业有很大的布局。
在政府层面，不论是出于发展或者竞争等需求，代表未来趋势的车联网和 AI 产业一定是最有吸引力的项目。另外，宝山提供的南大地区位于中环外环之间，位置优越并且有已经有了一定的科技产业基础。因此，在选择产业时也需要足够的谨慎和前瞻性。
我也了解到，临港集团、宝山、博泰三方合力打造的「未来之城」将会是「硅谷+陆家嘴+AI」的模式，在金融层面打造新加坡模式，技术层面打造以色列模式。
在今年 1 月 6 日，上海市政府发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，就已经明确要实施「创新链突破、产业链培育、资源链开放」三大创新行动，加快推动汽车、电子、软件、通信和交通等行业融合创新，加快建立智能网联汽车产业自主创新体系、加快打造智能网联汽车产业生态圈。
因此在很大程度上，这次三方合作可以看作是上海汽车产业发展方向的缩影。
背后代表的是上海的发展方向？
在三方合作的发布会上，我还听到的一个比较有意思的词——AI 城市。
上海作为全国经济中心，在互联网时代却一直落后于北京、深圳以及杭州等城市。最直观的一个现象是，互联网三巨头 BAT，甚至之后的网易、京东等等，没有一个是上海的本土企业。
但在车联网层面，把总部设立在上海的新造车团队就有蔚来汽车、威马汽车等等。再加上位于上海本地以及周边长三角地区的各种供应商、主机厂的研发中心、总部等，这个生态圈已经足够完善。
还有一个有意思的现象是，和别的城市大力推进新能源汽车制造不同，位于上海的汽车产业用于制造新能源整车的工厂数量不多，更多的是研发中心等智能化的部门。这也说明了上海对于汽车产业的落地，还是有一定的选择性的。
无论是车联网还是互联网行业，AI 一定是未来决定核心竞争力的技术。在杭州，阿里巴巴就已经开始通过阿里云的能力，为政府提供基于交通大数据等层面的服务。而这背后，其实体现的是政府希望通过云和 AI 等技术，提升城市交通、金融、医疗、教育等等各行各业的运行效率，甚至创造更多经济效益、技术发展空间。
对于一直处于领先地位的上海来说，如果没办法在 AI 时代保持领先，那么其实被后面的城市超过只是时间问题。当然，说这些还是有些遥远。不过上海政府通过这次战略合作，所透露的发展方向倒是已经足够明确。当然，这件事做起来不简单，还需要更多类似博泰、临港集团和宝山政府这样的参与者加入进来。
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