我妻子那辆开了十年的车内置的导航系统可以说是耗资不菲，不过每次她开车离开波特兰去别的地方，她用的都是自己 iPhone 上的 Waze 应用。除开免费不讲，这个「驾车社交」应用（目前已被谷歌收购）要比她那辆雷克萨斯所能给的愚蠢答案机灵得多，也有用得多。它真是定期刷新我们对它的期待，上个月我们从俄勒冈海岸回来的时候，它就成功地帮我们规避了一段 30 分钟的交通大堵塞。汽车的导航系统的暗屏这会儿给手机充当了完美的靠背，Waze 呢，则通过蓝牙音响系统兴高采烈地插话，播报准确的众包交通信息。
从效用来讲，这显然并非理想情况：这是冗余，交互界面也远不完美，也并不保证安全。近期政府也试图对车内移动应用施加管制，但最终，它不是一个法律问题，而是一个设计问题。
我们不该试图用立法约束这种行为，或者干脆掩耳盗铃假装它不存在，我们该做的是如何使它安全有效地发挥作用。对交互和用户体验设计师来说，这不就是你们所熟悉的根据上下文做设计的问题么，只是在这里的上下文是汽车。
Waze 已经采取措施鼓励用户安全使用该应用，在开车时不要使用触屏界面而改用语音交互。较新的车内后装设备如 Pioneer 和 Alpine，已经允许通过蓝牙语音控制主要的手机功能，比如通话、接听和短信语音控制。不久，我们的智能手机就可以通过无线方式将手机界面投射到车载中控上，定制设计快速接入，并与方向盘控制深度整合。我的希望是，两年内科技的发展会让这一切构想看起来老旧透了。
一个历史实例
这两年所谓智能电视的转型失败就是个很有说服力的先例。为节省生产成本不惜使用老旧的处理器，这些电视的导航体验让人沮丧不已，尤其是与 iPad 和任天堂一类比起来那更是不值一提。更糟糕的是，我们很少看到智能电视更新自己的本地应用，简直是让它们自生自灭。对于像我这样的用户体验设计师来说这就好比酷刑：这是个低级的解决方案，咱别这么打肿脸充胖子，就造一个美丽而愚蠢的屏幕，然后用 HDMI 连接到像 Roku、Chromecast 或 Xbox 这样专用的、好升级的设备多好。
车载用户界面现在落入了同样的处境。几乎无一例外，司机在与手机和可穿戴设备友好兼容的车里更能体会到驾驶的乐趣，而那些一味死磕瘫痪车载界面的都是拧巴不讨好。事实是，人们已经习惯在车内使用智能手机辅助导航和通信，这不是因为他们愚蠢或鲁莽，而是因为他们的车根本不知道他们要什么。
看看那些典型的汽车用户界面。它们一般是蓝色和黑色，按钮和图标混乱得一塌糊涂，更像 1998 年的 ATM 而不是现代的平板电脑。这是汽车行业过于年长和霸道调控的必然结果。作为一个在手机应用和汽车界面双栖的交互设计师，我可以告诉你单靠管控几乎解决不了这些问题。当设计师担心所提概念是否违逆了那三年前制定的规则时，我们其实是在花更多的时间避免法律纠纷，而不是创造更好的用户体验。
我们需要更聪明的思考语境
我们所需要的是号召大家行动起来，让用户体验设计师们真正为具体场景设计。为我们所调遣的工具绝对不存在短缺。或许汽车可以加上在蓝牙覆盖范围内司机用来却没那么容易的 USB 接口。这可以强制他们使用语音控制，使他们专注于手头的工作，比如开车。汽车制造商应当推动定期的售后固件升级。与智能手机无缝连接的特点能够让人们不再把车内界面当成化石一样的东西，而是流动的可以创新的平台。我不需要什么雷克萨斯应用商店，我也真的不想再为凌晨 4 点打开我车子天窗的流氓应用程序担惊受怕，不过，我也的确想要会定期更新的交互。
如果有个最佳车内互动奖呢？甚至更好点，国家公路交通安全管理局（NHTSA）出资设立了一个孵化工作室，专门孵化那些为屏幕交互和驾驶双重问题提供创新解决方案的公司，我们又该如何把握？或者，我们可以鼓励 Pioneer 或Alpine 这样做，将那些创新具象成新式车辆。谷歌和苹果已经进入了这一领域，它们有望开辟出新的 API，使手机与汽车的融合更加简单便捷。
分心驾驶是一个巨大的安全问题，但执行的难度也清楚地表明光靠法律，这放出的魔鬼也收不回瓶子里。因此，我们应该重新设计瓶子，使这些新的交互更安全。这将为我们还未曾想见的经验的诞生铺平道路，而不是在黎明之前就用立法手段把它们揿灭在萌芽之中。
