（本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）
现代在清洁能源领域一直有很多探索，尤其是在氢燃料电池领域，他们是第一个将量产氢燃料电池车（FCEV）投放到北美市场的品牌，基于上一代途胜打造的氢燃料电池车，在北美被投入租赁使用。
而在今年的 CES 上，现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO，这也是他们的第二代氢燃料电池车：
2017 年，现代推出过一辆氢燃料电池概念车，NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。
（现代 FE 概念车，图片来源：green car reports）
第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统，以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。
看个视频：
采用三个储氢罐的动力系统
作为一辆氢燃料电池驱动的车，它最受人关心的应该就是整套动力系统了。
几个技术上的信息点：
1. 续航 370 英里，比之前的途胜氢燃料电池车高出 105 英里
2. 五分钟即可完成加氢，采用了三个储氢罐的设计，罐体压力 700bar。储氢量为 156 升左右，容量比前一代提升 12%，重量减少了 13%
3. 电机最大功率 120kW，0-60 英里/小时加速 9.5 秒（那辆氢燃料电池版途胜是 12.5 秒），性能相比第一代产品提升 20%-30%
4. 锂电池组容量 1.56kWh，比第一代多了 64%
5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里
综合这几点来看，比起第一代途胜，它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。
前谷歌无人车项目大神站台
在 CES 之前，前谷歌无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 的自动驾驶创业公司 Aurora 宣布和大众集团及现代达成关于自动驾驶的战略合作，这次在现代发布会上，Urmson 果然现身，为现代站台。
而在发布会上，NEXO 的高级驾驶辅助系统也被作为整车亮点之一所提及，当然，考虑到整车研发周期，刚刚和现代达成合作的 Aurora，可能并没有参与这辆车的驾驶辅助系统研发。
在 NEXO 上，驾驶辅助系统的几个亮点功能包括：
这辆车带有盲区监测系统，这算是业界首创的技术。开启这个功能后，盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时，来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过，但是本田只能监测车辆右边，而 NEXO 是车身两侧都可以，本田的视频图像显示在中控大屏上，NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。
除此之外，NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。
主动车道保持：可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。
高速公路驾驶辅助：运用传感器和地图数据，当驾驶环境改变时自主控制车速变化。
总体来说，NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。
内饰：奔驰和雷克萨斯的集合体？
这是一辆量产车，所以展示出的外观内饰都是量产版本，不存在所谓「能不能最终落地的问题」。
它的大小目测和 ix35/途胜相似，整车的外观看上去并不是科幻，和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型，和时下很多电动车一样，也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通，在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。
其实整车造型很像现代 Kona：
内饰比较有意思，第一眼看上去，就感觉似曾相识，横向大屏明显借鉴了奔驰的设计，而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外，中央扶手隆起较高，下面是挖空的，比较有蔚来 ES8 的感觉。
当然，受限于成本和定位，它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。
现代表示整个内饰都是用环保材料做成的，号称「全球量产车里的首例」。
车内中控大屏是 12.3 寸，仪表盘液晶屏目测是 7 寸，没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下：
在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态：
这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间，这一点比较好。
小结：
在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候，现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO，也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到：氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类？现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢？
最终市场还是会给出答案。但是话说回来，既然采用了这种动力方式，就必然绕不开加氢站等等基础设施的问题，这才是更重要的一点。
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