奥迪惊为天人的 R8 E-TRON Quattro 赛车在勒芒度过了艰苦卓绝的 24 小时，现在，它的技术又将为整个英格兰的公共汽车带来福祉，使其更为节油。
吉凯恩混合动力陀螺驱动（GKN Hybrid Power Gyrodrive）是一个电动飞轮，在汽车刹车时捕获能量用于驱动电动马达，这个马达可以提高动力减少油耗。它是由威廉姆斯混合动力（Williams Hybrid Power）——威廉姆斯 F1 车队所属公司的一个部门开发的。威廉姆斯先是把它用在自己的 F1 赛车上，之后又提供给了其他厂商。比如你现在就能在奥迪 R8 和保时捷 911 GT3 R Hybrid 上看到它。
今年四月，威廉姆斯以 1350 万美元的价格将这一技术（以及其开发团队）出售给英国汽车和航天集团 GKN。现在这个已经扩充到 55 人的吉凯恩混合动力（GKN Hybrid Power）团队正致力于将该系统普及到大众市场，让英国公交车司机也能享受到 F1 车手们已经享受了多年的超强性能。
Gyrodrive 有个乏味透顶的学名唤作 Mk4 eFES，它是一个动能回收系统。这样的系统捕获的是在制动过程中通常以热量形式散失的能量，并用这能量来驱动电机。
在许多情况下，这一能量都是储存在电池中，GKN 公司的做法则有所不同。当司机打刹车时，车轴上的牵引电机在刹车减速的同时发电。该能量被存储在一个碳纤维飞轮里，它是将能量存储为动能的飞速旋转的机械设备。轮子在真空中运行以减少摩擦，转速可高达 36,000 次一分钟。
Gyrodrive 在赛车上表现亮丽，现在它在城市公交车上一样表现不俗。这些一生时间都扑在开开开上的重型交通工具，走走停停，有大量的机会收集、部署能源。这就是为什么 GKN 与英国公共交通提供商 Go-Ahead 集团合作的原因，它们大约一年前在几辆公交车上开始做试验。
再生制动系统会使加速和制动更加生涩。但 GKN Hybrid 总经理 Gordon Day 说，凡测试了 Gyrodrive 的司机都非常享受改善的加速，尽管更多的司机其实没注意到有任何不同。值得一提的是 GKR 将这一系统修缮后更加适合公交车。
安装了 Gyrodrive 的公交车燃油效率提高了 20%，这足以说服 GKR 和 Go-Ahead 未来两年内在 500 辆公共汽车上安装这一系统，先从伦敦和牛津开始。这个重 130 磅，大约是乘用车车轮的大小的系统，几天内就能重组到一辆公交上。
Day 没有透露这套系统得花多少钱，不过他说节省的燃油成本三年内就能冲抵支出。由于公交车往往至少要服役十年，做这项投资似乎是值得的。
公交车仅仅是个开始。 Gyrodrive 还可以安装在其他大车上，比如垃圾车，因为它们频繁起停，所以非常适合这一技术。 总之，未来的重型车辆适配看似完全风马牛不相及的 F1 赛车技术，想想，公交车师傅也是醉了。
