共享汽车的出现提高了车辆的使用效率，同时还降低了汽车的使用门槛。但是创业公司做这个创业项目会遇到的最大问题可能就是「车源」了，而这，正好是传统租车公司的长项，比如神州租车。手握大量车源的他们，面对共享汽车会作何反应？昨天，大家期待的神州租车，终于正式宣布进入这个领域。
3 月末上线运营
神州租车董事局主席陆正耀说，今年 3 月 28 号他们会在北上广深率先推出分时租赁业务。4 月 16 日在成都、重庆、杭州等 11 个城市同步上线，5 月初将覆盖全国 55 座大城市。他们给出的定价是：0 元起步 +0.19 元 / 分钟 +0.99 元 / 公里。运营车型一共有 50 多款，除了朗逸、英朗、昂科拉、凯美瑞等平民车型之外，沃尔沃、宝马、路虎等豪华品牌车型也将加入。
体验方面，由于业务还没有正式上线，因此很难评价。但神州租车给出的定价的确有点超乎意外，如果以 1 小时 /20 公里里程举例，花费应该是 31.2 元，比北上广深的出租车价格还要低。在这里，我们再拿 Car2Share 和途歌两家分时租赁平台做个比较，同刚才是一样的使用状况下，Car2Share 需要花费 42 元（最便宜车型，A 点借 A 点还），而途歌则需要 69.4 元。（最便宜车型，且在 7 点-21 点）
当然，神州租车给出的这份定价很有可能只是一个起步价，高端车型的分时租赁价格基本不可能做到这么低。考虑到平民车型的租赁率，每次以这个价格享受到服务或许很难。因此，评价神州租车分时租赁的性价比，还是等到产品上线之后更公平些。
按照陆正耀的说法，使用过程中，用户可以在网点与合作停车场随取随还。不过异地换车如何处理，他们倒是没给出说法。以神州租车一直在做的长租业务来看，同在北京，异店还车需要缴纳 50 元费用。因此，分时租赁业务想要免费异地还车估计是不可能了。
此时入局胜算几何？
2018 年 3 月上线业务，这样一个时间点切入到分时租赁领域的确不算早。不过在陆正耀看来，神州租车这时候来做分时租赁依然有机会。最大的优势就是他们有自己大规模采购的车辆资源，以及遍布全国的网络布局。新增分时租赁业务后，基本不会对他们的成本造成多大影响。
战略角度上看，神州租车已经拥有长租业务，分时租赁的存在既是布局，又是一种使用场景补充。发布会现场，陆正耀给出了这样一组数据：目前神州租车车辆出租率大概在 60%到 70%，这部分闲散资源完全可以利用起来。而分时租赁业务主要需要的则是碎片化时间段，正好可以与非出租时段的闲散资源进行对接。无论是用户量、车辆保有量还是运营网点，神州租车都拥有很多起步优势，这意味着他们并不需要从零开始「打地基」，吸纳新用户的同时还可以把之前的长租用户流量导入进来。
（宝马分时租赁平台 ReachNow）
相比于途歌这样的公司，神州租车来做分时租赁至少占据着体量优势。不过，如今分时租赁可并不仅仅只有创业公司参与，主机厂也开始先后入局。由于车辆自行生产，主机厂会占据一部分成本优势同时更容易统一使用体验，而这也彻底加大了分时租赁领域的竞争惨烈度。宝马官方分时租赁平台已经在成都上线，戴姆勒更是在中国拿出了 Car2Share、car2go 两个平台，这还不算其他跃跃欲试的主机厂。
因此，从账面上看，神州租车做分时租赁占据部分优势，但也要面对很大挑战。究竟能够抢夺多少市场份额，还是要看线下运营环节能不能把使用体验做好。
去年 12 月，陆正耀曾宣布神州租车打造「新一代汽车生活平台」的全新战略，同时满足有车者和无车者的需求。而分时租赁业务的上线，则可以帮助他们更好的抢夺租车市场。长租公司向分时租赁领域进军，分时租赁公司同样也在做长租业务，租车业务逐渐开始融合，新一轮竞争就这样开始了。
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