在 2018 年 CES 上，谷歌可以说是存在感刷的最猛的公司之一。「他们还真是花了大力气给自己做推广，让每个来拉斯维加斯的人都根本无法忽略他们。」这是不少媒体同行不约而同的感叹。
他们怎么做的呢？最让大家印象深刻的，好像就是赴展过程中随处可见的巨型「Hey Google」广告牌（「Hey Google」是 Google Assistant 目前最新的唤醒语），这些户外广告分布于几个重要酒店门口、拉斯维加斯主干道的天桥上，甚至贴在了 Monorial 城轨列车车身上，而这个列车，是很多记者、CES 参展商和观众的重要交通通勤工具。而另一方面，谷歌的展台位于拉斯维加斯会展中心外的广场上，面积巨大。
（图片来源：Tom’s Guide）
谷歌在 CES 上为了宣传自家的语音助手，也是挺拼的。当然，谷歌之所以这么大张旗鼓，可能也跟竞争对手亚马逊 Alexa 的强势有关。毕竟在去年 CES 上 Alexa 就已经「无处不在」了，而且在过去的这一年，他们的语音服务开始出现在越来越多的硬件设备上。
而作为语音交互的重要应用场景之一，在汽车领域，Alexa 跑得比香港记者还快， Google Assistant 看上去慢了不少。
Alexa+汽车，亚马逊在 CES 上带了一波节奏
Alexa「席卷」汽车行业的势头有多猛？我们先看看他们这次在 CES 上的种种动作。
亚马逊这次又有了三个整车厂朋友：丰田、拜腾、Jeep。
丰田汽车宣布，今年将把 Alexa 引入所有搭载了 Toyota Entune 3.0 应用套件的丰田汽车，和搭载了 Lexus Enform 应用套件 2.0 的雷克萨斯汽车；到明年，丰田旗下的其它更多车型也将引入该功能。
拜腾这次 CES 上发布了自己的首款智能电动概念车 BYTON Concept，他们宣布，将把亚马逊的 Alexa 整合到车内的语音控制系统中，并且他们还与亚马逊达成了影音内容方面的合作。
Jeep 在 CES 上推出了基于亚马逊 Alexa 和 Echo Dot 智能音箱的 Jeep 语音控制功能。把车联网服务和亚马逊帐户连接后，用户可以要求任何 Alexa 设备打开 Jeep 语音控制功能。
车辆引入 Alexa 功能后，驾驶员在使用 Alexa 时，除了能通过语音控制实现播放音乐、查询天气预报等基本功能外，还能和智能家居进行交互。例如把家里的灯关掉或是打开车库门；在路上行驶时，让 Alexa 自动寻找路边的商家；在家中或其他地方，车主还可以用 Alexa 远程启动车辆或上锁车门，检查燃油和胎压等。
其实，从 2017 年 CES 开始到现在，Alexa 还已经和福特、大众、现代、宝马、日产达成了合作伙伴关系。
2017 年 1 月 CES 上，大众集团宣布将在车辆上内置亚马逊 Alexa 语音服务应用，并表示他们将直接将 Alexa 功能嵌入自己的汽车系统中，不借用中间设备作为界面载体操作。12 月，大众旗下的西雅特表示将在年底上市的新 Leon 和新 Ateca 上装备 Alexa。
在 2017 年 CES 上，亚马逊还牵手了福特，宣布会把 Alexa 集成到福特即将推出的福克斯电动版、Fusion Energi 及 C-MAX Energi 等新车型中。另外，搭载 SYNC 3 车载系统的福特车型也将支持 Alexa。
2016 年 8 月，韩国现代集团宣布，未来现代旗下的豪华车品牌捷恩斯（Genesis）将率先采用亚马逊 Alexa 声控设备远程控制汽车多种功能。
2017 年 9 月，宝马和亚马逊宣布，2018 年夏天，Alexa 语音助手将搭载在美国、德国和英国地区的 2018 款宝马车型上。
日产紧跟宝马，宣布要在自家下一代产品里引入语音助手的功能。不过，日产是通过 Nissan Connect 服务加入 Alexa，而不是像宝马那样将 Alexa 整合到系统里。
不管是发布会，还是展台上，在和汽车相关的话题里，Alexa 被提及的概率之高有点超出我们的想象。上面这些合作盘点下来，说 Alexa「初步得到了汽车行业的认可」，可能也不为过。在语音交互领域出了不少风头的亚马逊，把自己的势头带到了汽车行业。而语音交互，恰好是被大家公认的汽车人机交互的未来趋势之一。
行业宠爱 Alexa 的原因
作为一个人工智能助手服务，Alexa 为什么早早开始并且依然持续积极地布局汽车领域？这个问题的答案我们都知道：因为现在的共识是，或许没有其他行业比汽车离人工智能更近了。
然而，提供智能语音服务的公司并不少，在技术上并不具备绝对优势的亚马逊，怎么会凭 Alexa 跑到了最前面，得到众车企的爱慕？
我想可以概括为这几方面原因：
1、战略上的先发优势
2、数据分析能力
3、零售业背景
4、合作上持共享精神
5、细节上的对接技术成熟
6、整车厂的供应商体系
第一，战略上的先发优势，首先抢占市场份额。
亚马逊在 2014 年在家用音响上推出 Alexa，比谷歌早了两年，这让亚马逊成为第一个为家庭使用而提供语音服务的公司。2017 年 CES 上，亚马逊宣布在产品中推出新的 Alexa 整合服务。「我们有数年的先发优势，并且我们在加速增长。」亚马逊 Alexa 副总裁 Steve Rabuchin 这样解释亚马逊的竞争力。
基于先发优势，亚马逊的智能助手早已经抢占了大片市场和用户。
根据研究公司 EMarketer 的数据估计，今年在智能音箱市场有 4540 万美国人将使用智能音响中的人工智能助手服务，其中 Amazon Echo 占据 68%的市场份额，远高于 Google Home 的 25%。大量的用户存量形成庞大流量，这对合作方绝对是第一吸引力。
第二、销量决定了更强的数据分析能力。
根据贝佐斯向公众宣布的销量数据：最近的假日期亚马逊售出了「数千万」内置 Alexa 的设备。搭载了 Alexa 服务的智能设备在销量上的优势，直接让亚马逊的云端数据整合能力、用户习惯分析能力提升了一个层面，让车企少操心很多。
现在，许多 Alexa 的硬件合作伙伴也使用亚马逊广受欢迎的云服务 Amazon Web Services。一位亚马逊的高管此前曾向外媒透露，亚马逊能够向使用 Alexa 的硬件合作伙伴提供来自云端的宝贵的使用分析数据，甚至在客户家中出现设备问题的时候，也会向合作伙伴发出警告。
第三，零售业背景，让产品价值延伸到语音购物。
提到零售，就戳到了谷歌的痛点，因为其实他们已经开始担忧——当设备制造商考虑通过语音交互赚钱时，他们转向了亚马逊。例如，LG 在 2018 年 CES 上推出了一系列带有内置语音功能的新产品和设备，虽然新电视机采用了 Google Assistant，但是冰箱他们却选了 Alexa，为什么？LG 的首席技术官 Park Il-Pyung 在展会上这样解释：「任何与购物信息有关的东西，亚马逊都能提供。」也就是说，LG 希望方便用户通过 Alexa 在亚马逊网站购买食品杂货等商品。
亚马逊与零售业的密切关系，对于一些设备制造商而言非常重要：无论是家居业还是汽车业，所有公司都希望自己的智能设备能支持各种产品的销售。而谷歌在这方面好像帮不上他们什么忙。
第四，首先对第三方设备开放，合作上持共享精神。
在和科技媒体「WIRED」的对话中，Alexa 团队这样介绍：当亚马逊创建名为 Alexa 语音服务（Alexa Voice Services）这个新部门时，目的就是为了使 Alexa 可以很容易地添加到任何类似吊扇，灯泡，冰箱或汽车这类大家一直都在用的产品中。亚马逊的 Alexa 开发工具包，让制造商可以购买它来创建自己的语音控制产品。
这种目标或许也决定了亚马逊在合作时采取更加开放的态度——早在 2016 年 8 月，他们就愿意向 Echo 的竞争设备 Sonos 开放 Alexa。在 2018 年 CES 上，亚马逊 Alexa 团队宣布，目前为止市场上有大约 50 个不同的 Alexa 第三方设备。可以说，当苹果和谷歌公司还在缓慢地开发自己的语音助手时，亚马逊已经开始让所有人都可以访问和使用自己开发的语音助手。
第五，细节上的对接技术成熟。
不少媒体提出，谷歌在搜索和人工智能领域有深厚的根基，它完全可以制造比 Alexa 更加智能的助手，所以为什么最成功的是亚马逊？主要原因或许是，亚马逊一直积极地用灵活的方式与设备制造商合作，并且专注于完善这种对接技术。
亚马逊团队在过去的两年中一直专注于构建 Alexa 语音开发系统和工具，让设备制造商可以轻松地在 Alexa 中添加基本技能，以便用户控制第三方产品；另外，即使有了所有的开发工具包和软件，其他制造商在接入 Alexa 服务时仍需做很多的调整和适应，而亚马逊也很注重 Alexa 在跨设备上的「装」后体验。
第六，整车厂的供应商体系。
在这一点上，我们可以举一个例子。拜腾为什么使用亚马逊的 Alexa，而不是其他的语音交互供应商？也许这不能不提另一家企业——内饰供应商佛吉亚。
在佛吉亚的 CES 新闻发布会上，他们宣布了和 Alexa 达成战略合作——将自己的智能座舱等内饰和 Alexa 进行结合，让用户可以通过声控实现导航、信息娱乐、调整座椅舒适度等功能。
而拜腾的内饰供应商就是佛吉亚，相对于佛吉亚来说，亚马逊算得上是「二级供应商」，把 Alexa 服务打包卖给整车厂，也是不难理解的事儿。
如果一家整车厂要选用佛吉亚的智能座舱方案，那么在语音交互这块，Alexa 或许就是搭配而来的首选了。从这个角度来说，Alexa 和佛吉亚达成合作，也是有不小野心的：借一级供应商的梯子，来进入更多整车厂的前装产品上。
这次 CES 上他们还和松下的汽车部门达成合作，其实也是类似的套路。松下为路虎星脉等产品供应了车载娱乐系统。
华丽丽的合作背后：落地是个问题
目前最有可能和亚马逊 Alexa 竞争的 Google Assistant 动作太慢了，所以很多层面好像输了。但是 2018 年 CES 上谷歌宣布，Google Assistant 将起逐渐被推送到所有搭载了 Android Auto 的汽车上。目前搭载了 Android Auto 的车型有 400 多种，它们来自福特、通用、日产、大众、沃尔沃的 40 多个品牌，未来这些车将能通过 Agoogle Assistant 听音乐、查路线，也能与用户的手机屏幕实现联动。
但是这里有个问题值得注意，Android Auto 只是一个车机手机互联系统，Google Assistant 相当于是 Android Auto 里的语音控制功能，这有点类似于 Siri 之于苹果 CarPlay。而 Google Assistant 目前能在车里使用的前提是车主把自己的安卓手机和车机相连。脱离了 Android Auto，Google Assisant 也就无从谈起。
不过可以预见的是，谷歌并不想放弃汽车这个大市场，Google Assisant 也势必会努力开拓整车厂合作伙伴。
实际上，谷歌和亚马逊的最新战略趋于一致。
谷歌副总裁斯考特·霍夫曼（Scott Huffman）在最近的采访中这样表示：Assistant 今年主要专注于进一步向移动设备、家用电器和汽车扩张。霍夫曼的团队还在与长期合作伙伴一道，开发更加定制化的服务，例如通过语音命令排解电池故障、自动支付运营商账单等。「我们认为，就长期而言，将同一款语音助理整合进所有渠道将更有优势。谷歌的自豪之处在于，Assistant 不仅能够跨设备，还能基于声音区分不同的用户。」他这样说。
第三方公司和语音助手供应商的合作或许也并不具备排他性。例如，之前提到的和 Alexa 合作的 Sonos，就计划要在今年整合 Google Assistant 服务。在汽车领域也是这样——此前，奔驰同时牵手了 Google Assistant 和 Alexa；今年 CES 上，松下在宣布和 Google 打造新一代车载娱乐系统的同时，也积极的和亚马逊开展合作，提供 Alexa 语音服务。
也就是说，选择智能语音服务时，并不是所有车企都往亚马逊身上一边倒，那未来智能语音市场会呈现什么景象呢？
飞驰镁物创始人兼 CEO 王强认为，Alexa 和 Google Assistant 对车企来说，其实并没有差异。Alexa Skills Kit 开放工具包让开发者更方便开发各种功能，Alexa Voice Service 让开发者借助语音连接设备，这两年亚马逊的 Alexa 在支持的设备数量和 Skill Set 上具有优势；但 Google 在语音技术上有深厚的积累，也已经开放工具包给第三方，未来 Google 可以利用包括 Android 手机、Android Auto、Android TV 等整个生态扩张。并且，Google 可以和自己的搜索结合，依托搜索数据和人工智能技术，做到更加智能。
思必驰产品总监张岩也持类似看法：谷歌和亚马逊本质上做的事情是一样的。「大公司都在抢占未来的入口，只不过大家市场策略会有所不同，但是大目标一致。他们希望未来每个人身边都有自己家的 AI 助理，帮你解决衣食住行的问题。」
实际上随着竞争升级，从去年底开始，亚马逊和谷歌已经展开了网络视频封杀大战——谷歌禁止亚马逊的机顶盒、屏幕版智能音箱观看 YouTube 视频，亚马逊则停售了谷歌的播放设备、智能家居产品，并且封锁了自己的影视视频服务。而今天的消息是，竞争正在持续升级，谷歌阻止了亚马逊硬件设备通过浏览器观看 YouTube 视频。
这么看，也许我们可以套用王强的话来预测接下来的智能语音市场了：「未来会是全方位的竞争。设备生产商、汽车生产商也不会愿意绑死在一家供应商（无论亚马逊还是谷歌）上。」
最后，我们要看到的是，尽管亚马逊在最近两年的 CES 上和各大车企宣布了华丽丽的合作计划，但是还有个不容忽视的问题——「 要看量产是否真正能落地。」出门问问 CEO 李志飞这样告诉 GeekCar。
一年前，Alexa 同时宣布了和福特、大众的合作。然而， 后续的落地情况确实不怎么明朗，我们只是从福特 SYNC 3 系统的官方图片里看到了 Alexa 的图标，而前面提到的亚马逊和大众西雅特的合作，也没了下文。
只能说，在汽车这个产品研发周期长达几年的领域，供应商和车企达成战略合作容易，但是「下文」才是关键。在产品落地的过程中，组织架构、行为模式、思维模式完全不同的传统车企和互联网公司，能否做到战略一致、细节相互配合、利益分配彼此满意？这其中每一个环节，都会对最终的产品落地产生重要影响。
李志飞的看法是，「估计 CES 上的大部分合作都不会真正落地」。
另一方面，不管是亚马逊 Alexa 还是 Google Assisant，其实在国内都不太好使，这也就意味着整车厂或者供应商的产品如果要在国内落地，就需要寻找更本土化的语音交互供应商。虽然 Alexa 的汽车业务负责人在 CES 现场告诉 GeekCar 他们有进入国内的计划，但是国内语音供应商在汽车产品落地层面，其实已经领先了他们不少。
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