安波福专注的是「为未来移动出行方式开发技术及解决方案」，具体来说就是自动驾驶等前沿技术，定位是「汽车行业中的科技公司」，是各大媒体追捧的热点。相比之下，德尔福科技就显得传统了很多，它继承了原公司的动力推进技术及解决方案，包括内燃机控制系统、电气化系统、以及软件及控制系统等。对于普通消费者来说，德尔福科技的技术就显得「晦涩」了许多。
一个面向未来，一个着眼现在。昨天我们已经聊过了「未来」，今天我们就来看看「现在」。
在这次 CES 上，德尔福科技公布了在分拆后的发展策略。从业务类型来看，德尔福目前的业务可以分为三类：
1. 电气化技术，从轻混到纯电动，都已经有了相应的解决方案
2. 软件 & 控制，不断追求最优的电子控制系统
3. 内燃机，继续提升汽油机和柴油机的效率
德尔福科技 CTO Mary Gustanski 告诉我：「我们在分拆前后的愿景、优先考虑的事情是一样的。不一样的是，我们现在可以更加专注了。每天起床考虑的第一件事就是 propulsion（动力系统），为客户提供最好的动力系统。从客户的角度来说，客户也需要这样专注动力系统的公司。」
当然，一切的核心，依然要围绕着「商业」来展开。在德尔福科技的 PPT 上，有这样一句话：能够带来持续价值的商业模型。毕竟，德尔福科技更像是「老德尔福」，依然和世界上许多汽车公司在进行合作，是一家商业路线已经清晰的成熟公司。
从这次德尔福科技在 CES 上的展台布置，你就能感受到这家公司有多专注动力系统了。这是展台外面，停着一辆改装大众，用于演示德尔福科技带 DSF 技术的 48V 轻混解决方案：
进入展台之后，又是一辆 V2V 技术展示车，由安波福、德尔福科技和俄亥俄州立大学等公司联合打造，同样搭载了 DSF 技术： 
当然，还有德尔福科技最为擅长的传统内燃机技术： 
在 Mary 看来，她认为内燃机技术依然会存在相当长一段的时间，尤其是对于商用车来说。
不过面对日益严苛的乘用车油耗限值，德尔福科技的解决办法并不是加一个电机那么简单，而是继续深耕传统内燃机技术。
在 2015 年，德尔福投资了一家叫做「Tula」的公司，这家公司专注内燃机技术，位于硅谷。德尔福之所以投资 Tula，是因为 Tula 当时手握降低内燃机油耗的法宝「Dynamic Skip Fire」技术（以下简写为 DSF）。投资之后，德尔福继续和 Tula 研发深耕 DSF 技术，并计划将 DSF 技术推向量产。
Dynamic Skip Fire 直译过来就是「动态跳跃点火」，这种技术可以在发动机运转过程中，判断是否应该跳过某气缸的点火，进而达到节省油耗的目的。
具体来说，DSF 系统将在点火前对每个气缸进行逐个判断，在参考了扭矩需求和 NVH 因素之后，在保证车内人员舒适性的前提下，决定对该气缸点火，还是跳过这个气缸，并保证各气缸之间相互不影响。此外，DSF 系统还允许在车辆减速阶段关闭所有气缸。
在研究初期，Tula 公司改装了一辆通用 GMC Yukon Denali，在美国 EPA 规定的测试循环中，将燃油经济性提高了 15-20%。
上文提到的那辆黑色大众，由于安装了「DSF 技术+48V 轻混系统」，低速扭矩有所提升，0-30km/h 加速时间缩短了 20%，同时二氧化碳排放量还减少了 20%。
按照 Tula 公司的规划，DSF 技术研发是第一步，已经实现；第二步是把 DSF 技术和 48V 轻混系统结合，也就是目前和德尔福正在做的；第三步是把 DSF 技术和稀薄燃烧结合。
其实 DSF 技术和之前的「闭缸技术」道理类似，都是通过减少点火次数来达到节省油耗的目的。
我们在美国租的这辆搭载了 V8 发动机的雪佛兰 Suburban，就有闭缸技术，可以在巡航或者减速时，变为 4 缸工作。从体验来看，变为 4 缸模式的时候很少…
相比之下，DSF 技术就显得更上一层楼了，控制更加线性一些。Tula 公司的核心优势，就是在 DSF 技术实现跳跃式点火的同时保证 NVH，并在不同工作模式之间无缝切换。（说简单点，就是不给用户带来额外的震动和噪音）
当然，DSF 技术只是德尔福科技所有技术储备中的一项。 供应商的技术储备，就像是一个「武器库」。当车企面对油耗限值一筹莫展时，一定会第一时间到供应商武器库中挑选。这时谁有现成的技术，谁就在竞争中占得上风。
看了德尔福科技在 CES 的「首秀」之后，我认为确实如 Mary 所说，德尔福科技可以更「专注」了。同样，安波福也是如此，成功化身为一家科技公司。
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