继蔚来汽车之后，又一家新造车团队开启了自己的线下体验中心，这次是奇点汽车。
虽然没有蔚来租下长安街沿街 3000 平米店面的大手笔，但是奇点汽车也对体验店的选址有所考量。按照他们的理解，希望自己的品牌能够被更多的 90 后「潮流用户」所关注并了解，所以他们的第一家店面落地在了北京三里屯附近的嘉铭中心，紧邻东三环。而店面楼上，其实就是奇点汽车的办公室。
不同于蔚来的高举高打，奇点的店面走的是「轻资产」的模式，这次开业的第一家店面积不算大，目测四五百平米，一层设计，被命名为「奇点星球」。奇点汽车 CEO 沈海寅说，他们的体验店打的是「智趣空间」的理念，所以按照他们的设计，以后用户进店会采用机器人引导介绍的方式，同时会有 AR、VR、MR 等体验环节。在布置上，一辆展车被放在店面一角，另外还有一部分用来进行小型沙龙的区域。奇点也是希望能在体验店定期举行一些沙龙、粉丝见面等活动，这个理念和蔚来是类似的。
机器人引导用户动线确实能让一些用户觉得新鲜好玩，但是一些可能会存在的实际问题，例如沟通效率、沟通距离感等等，还需要观察开店之后的实际运营效果，但是可以确定的是，除了「机器人接待」这个特殊设计，奇点的店里还是会有工作人员来进行运营。
另一方面，每个奇点用户都会拥有一个 Super ID，它可以被用来打通线上线下。
随着体验店的开业，奇点汽车的销售服务体系也一并曝光。据奇点汽车销售公司总经理陈育松的介绍，奇点的线下店面会采用售前、售中、售后分离的模式，每一个环节，都会引入合作模式，而非完全直营。在体验店这方面，奇点的规划是在未来三年在全国开出 200 家左右的体验店。这些体验店又分为商圈店、社区店和汽车园区店三种模式。至于交车中心、售后服务中心，并不排除和其他品牌共享的可能性。
从已经线下开店及公布销售服务体系的两家新造车品牌来看，蔚来和奇点走了完全不同的两条路：蔚来的理念是要把和用户接触的所有触点都掌握在自己手里，和特斯拉一样是直营的模式（当然，特斯拉在某些细节层面也并非完全直营，比如在国内开设的钣喷中心，就是合作的），而奇点汽车给我的感觉是半直营半合作，甚至合作的成分还多一些的模式，更轻资产一些。
这种策略和模式差异固然是由品牌调性、团队资金情况的不同所产生的，但是也确实让人看到初创电动车企业对于销售服务模式探索的多样性。谁对谁错恐怕短时间内不会有结论，现在能说的可能也只有四个字——「量力而行」：适合自己的，才是最好的。
当然，一切的核心还是产品本身。在此有必要再说说奇点的首款量产车 iS6。
这辆车的三围尺寸是 4900*1950*1750，轴距 2960mm。这个车长和轴距要比汉兰达还大（轴距甚至达到了上汽大通 D90 的水平），但是实车的体量感却不觉得有那么大。
座椅布局是 5 座或 7 座，采用带 B 柱的前后对开门设计，NEDC 工况下的续航里程是 400 公里，未来低电量版本有可能在 300 公里左右。400 公里续航版本的最大功率是 260kW，最大扭矩 580N·m（做个对比，奥迪 Q7 3.0T 是 245kW、440N·m）。
15.6 寸中控屏采用的是可旋转设计，可以横置和纵置，另外的亮点配置还包括了 16.3 寸的全尺寸 HUD，初期可以实现 L2 级别自动驾驶功能，后续可以升级到 L3，车辆预留激光雷达安装位。
至于 iS6 的量产，按照奇点汽车的说法，今年年内实现量产上市，补贴后售价 20-30 万。
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