Mission E 是保时捷在 2015 年法兰克福车展推出的概念车，并不算一辆「新车」了。2 年过去了，我们依然想聊这辆车，是因为回顾保时捷过去的进展，让我越来越觉得 Mission E 是一辆设计超前并且靠谱的电动超跑了，说是特斯拉的挑战者不为过。
先来更新 Mission E 的最新动态，最近有网友拍到了一辆正在跑路试的 Mission E，并且是在中国（图片来自汽车之家）：
中国是保时捷的重要市场之一，所以能这么早在中国看到 Mission E 也不为怪。其实在此之前，就有外国网友拍到过 Mission E。一辆电动超跑加了俩汽配城排气管装饰，努力伪装成汽油车的样子…
全球跑路试，至少可以说明：Mission E 已经开始整车可靠性的最后一个阶段测试，不出大问题的话，量产时间不会跳票。按照保时捷的规划，将在 2019 年量产 Mission E，同年年底上市销售。为了搞定电动车的生产问题，保时捷曾在 2015 年向其位于 Zuffenhausen 的工厂投资了 10 亿欧元。
当年的保时捷以「性能」著称，如今电动化了的保时捷也是如此。Mission E 在设计之初，似乎就下了一个目标：做比特斯拉还超前的智能电动车。
先来回顾参数：加速时间 0-100 km/h 低于 3.5 秒、续航里程 (NEDC) 500 km 以上、系统电压 800 V、充电时间 15 分钟内充至 80%。有三种动力供消费者选择，分别为 408 马力、544 马力和 680 马力，加速 3.5 秒内的可能指的是 680 马力版本。
从动力和续航来看，保时捷 Mission E 和特斯拉相当。不过最引人注目的还是 800V 系统电压，除了 Mission E 之外，使用了 800V 系统电压的还有奔驰 Project One，奥迪 AICON 概念车。保时捷 919 Hybrid 也用了 800V 高压锂电池，正是 919 Hybrid 2 号赛车为保时捷拿下 2017 年勒芒冠军。目前，你能买到的使用了 800V 系统的还有柯尼塞格 Regera 混动超跑，不过价格感人。
对了，电动卡车、大巴也使用了 800V 系统，比如比亚迪的电动大巴。
使用 800V 系统，好处显而易见：充电功率可以更高，Mission E 支持 350kW 快充，15 分钟充 80%电量。简单换算一下，4 分钟可以补充 100 公里续航。
缺点也十分明显：800V 系统对于乘用车来说是全新的概念，所有零部件需要经过重新设计。电压的升高也会导致部分电气部件的体积变大，比如逆变器体积可能会增大 10%，对车企是个挑战。同时，能提供 800V 系统相关零部件的供应商较少。
所有这一切「缺点」，都导致一个结果：贵。目前来看，奔驰 Project One、奥迪 AICON 概念车、保时捷 919 Hybrid 和柯尼塞格 Regera，一般人基本都买不到，无非是限量、价格逆天或者离落地很远。而 在量产的乘用车中，保时捷 Mission E 应该是你最早可能买到的、价格合理的第一款 800V 车型。
前面提到，Mission E 的充电功率达到了 350kW。肯定又有人问，这么高的功率，线可能很粗，如何解决发热问题 bla bla。保时捷直接拿出了产品，设计还不错…
注意，上面的图片是真正安装好的保时捷快充，不是模型。在去年 7 月，保时捷在德国柏林建成了第一个 350kW 快充，同年 9 月在美国建成了第一个。不过，这些充电站目前只支持 50-150kW 的充电功率，等有了支持 350kW 充电功率的车出现后，才会功率全开。
在 350kW 快充领域，也发生了一个有趣的变化：车企开始抱团合建充电网络。宝马、保时捷、奔驰和福特已经达成合作，计划在欧洲建设 350kW 充电网络。后来，这些车企又希望把充电功率提高到 450kW。
除了车企之外，充电公司也没闲着。EVgo 和 ABB 合作，将在美国建设超充网络（150-350kW），Chargepoint 在去年 CES 上发布了 400kW 快充产品…
至于自动驾驶，似乎不是 Mission E 的重点，官方并未公布自动驾驶系统的详细信息。不过，在去年日内瓦车展上，保时捷全球执行董事会主席 Oliver Blueme 提到，Mission E 会搭载 Level 4 级别自动驾驶系统。（再次和特斯拉对标）
至于价格，保时捷官方的措辞是「和 Panamera 相当」，同样是和特斯拉 Model S 处于同一价格区间。
综合来看，无论是产品理念还是落地速度，保时捷 Mission E 是能够对标特斯拉的、为数不多的、靠谱的车型。
不过到 Mission E 能够大批量交付的时候，特斯拉又会变成什么样？至少现在来看，保时捷 Mission E 为纯电动车立下了一个「标杆」。
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