最近，丰田公布了一个数据：他们在 2017 年卖出了 152 万辆电动车（新能源车），同比去年增长 108%。去年，丰田宣布计划在 2020 年前实现年销售电动车 150 万辆，可以说，他们提前三年达成了目标。
丰田副社长寺师茂树表示，「短短 20 年间，我们的电动车年销量就从不到 500 辆达到了超过 150 万辆，这为构建进一步普及电动车的量产体制，以及做到动力总成的多样化提供了基础。」
他说的 20 年，指的是丰田集团从 1997 年开始销售首款电动车普锐斯，从那时起开始计算，丰田集团已经卖出了 1147 万辆电动车，据说换算一下等于抑制了 9000 万吨二氧化碳的排放。
2012 年，丰田销售的普锐斯 PHV（普锐斯的插电混动版本）大大增加了 EV 模式下的行驶距离，其第二代在 2017 年发售。2014 年，丰田的量产氢燃料电池车 MIRAI 在日本发售，紧接着登陆美国、欧洲、加拿大，目前正处于进入中国、阿拉伯，澳大利亚等市场前的测试阶段。
按照丰田的计划，他们今后还要致力于开发各种电动车，特别是纯电动汽车，2020 年起， BEV 产品将首先进入中国市场，之后陆续进入日本、印度、美国、欧洲市场。另外，为了抑制二氧化碳排放量，他们还会在发展中国家推进混动车的销售。
而到了 2025 年，丰田将停售单独由内燃机驱动的汽车，他们计划在 2030 年让电动车的年销量超过 550 万辆。
根据日媒 Clicccar 的报道，2017 年丰田集团在日本生产了 426.5 万辆新车，五年来首次同比有增幅，增长了 5.7%。新车中包括丰田 319 万辆（同比增 0.7%），大发 92 万辆（同比增 27.2%），日野 15.6 万辆（同比增 6.8%）。
2017 年丰田集团在海外生产新车 620.1 万辆，已经连续两年同比有增幅，今年达到史上最高生产量。新车中包括丰田 581.8 万辆（同比增 0.2%），大发 34.4 万辆（同比增 1.6%），日野 4 万辆（同比增 23.3%）。
而 2017 年丰田集团在日本国内的总销量是 233.2 万辆，同比增长 4.5%，也已连续两年同比有增幅。销售出的车中包括丰田 163.3 万辆（同比增 3.3%），大发 63.1 万辆（同比增 7.5%），日野 6.8 万辆（同比增 7.1%）。
再来看看丰田新能源的「当家车型」普锐斯的销量情况：2017 年，普锐斯在全球卖出了 21.86 万辆，其中，在日本卖出了 11.66 万辆，在北美卖出 6.86 万辆，在欧洲卖出了 1.11 万辆。
排在销量第二名的新能源车是小型 SUV「C-HR」的混动版，2017 年在全球卖出了 19.16 万辆。其中，在日本卖出了 9.67 万辆，在欧洲卖出了 9.01 万辆。
此外，AQUA（在美国叫做「普锐斯 C」）全年卖出 14.93 万辆，不过销量大部分来自日本市场，有 13.16 万辆，在北美只卖出了 1.47 万辆。
Vitz（欧洲名为「YARiS」）全年卖出了 13.09 万辆，在其主要的欧洲市场卖出了 10.09 万辆，在日本卖出了 2.97 万辆。
RAV4 2017 年全年卖出了 12.09 万辆，在北美和欧洲各卖出了 5.72 万辆。
其实从 2012 年开始，丰田连续四年居日本电动车销量首位，但是从 2016 年它被大众集团超过起，丰田就改变了战略，表示不准备一味追求扩大销售规模。在今年 CES 上，我们看到丰田确实也有自己的想法，他们围绕无人驾驶的生态系统「e-Palette」，还开始拉拢起巨头合作伙伴：
2018 年 CES 上，丰田宣布成立了「e-Palette Alliance」，首批合作伙伴包括滴滴出行、马自达、亚马逊、必胜客、Uber。在这个联盟里有整车厂、出行平台、电商、餐饮，涵盖了车辆供应方、运营平台、商户等多方的力量。
也许在转型为出行服务商的车企们眼里，纯销量的意义已经发生了变化，没有那么重要。不过，既然公布了目标，那么 2030 年丰田的电动车销量能否达到 550 万辆，还是令人好奇的答案，特别是它到底会如何攻下中国市场。
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