最近，东风集团和日产各出资 50%的对半持股合资公司「东风汽车有限公司」公布了中期发展规划「DFL TRIPLE ONE PLAN」，规划中透露了他们在中国市场将大力发展电动车，以及在 2019 年引入 Level2 级别自动驾驶的策略。
电动化：两年内推出 20 款以上的电动车
首先在电动化方面，东风有限公司准备加大对电动车的投资，将日产的电动车技术引进中国并进行本地化，在未来两年内推出 20 款以上的电动车，其中包括 Leaf（中文名聆风）这类零排放的纯电动汽车，也有日产 Note 这类 e-POWER 混合动力车。
2018 年到 2019 年，公司会在日产、启辰和东风品牌中推出六款新的电动车型。新一代日产奇骏将有望在明年发布，新车将推出 PHEV 插电混动版本，并将搭载与三菱欧蓝德 PHEV 车型上相同的 2.0L 汽油发动机和更大的电池组。另外，东风汽车有限公司总裁关润还透露，新一代聆风将在 2018 年内引入中国，预计是通过东风日产渠道，以进口形式销售。
我们知道，早在 1947 年，日产的首款电动汽车 TAMA 就问世了。2010 年底，日产率先推出了大规模量产的纯电动车 Leaf，到 2017 年，Leaf 在全球 49 个市场卖出了超过 30 万辆，总行驶超过 35 亿公里，但是由于续航里程问题，在中国的成绩单并不好。
新一代 Leaf 采用了新的电动动力总成系统，电动机最大功率达 110kW，最大扭矩达 320Nm，电池组容量由上一代的 24kWh 提升到了 40kWh，在相对较为宽松的日本标准 JC08 燃油模式测试下，全新日产聆风的续航里程可以达到 400 公里，在欧洲 NEDC 标准下，续航里程可达 378 公里，而相对严苛也较为接近实际路况的美国 EPA 标准下，续航里程达 240 公里。
在电池组容量并没有提升很大的情况下，整体续航里程的提升不仅归于电池技术提升的功劳。在上个月的 CES 上，日产相关 R&D 负责人提到，除了电池技术的改进外，续航升级的原因还包括逆变器的效率提升、车身轻量化，以及车身空气动力学设计改进。
按计划，在 2022 年，电动汽车将占所有东风有限旗下汽车销量的 30%。英菲尼迪也将很快推出电动版车型，在 2022 年实现 25%的产品组合电动化，至 2025 年，电动化将达到 100%。不过这里所谓的电动化，大部分还是混动车。包括「两年内推出 20 款以上电动车」的目标里，这其中有多少是纯电动汽车还是一个未知数。
自动驾驶：2019 年销售 Level1/2 自动驾驶汽车
在自动驾驶方面，东风有限公司要在五年内把 ADAS、日产的自动驾驶系统 ProPILOT、易泊、智能互联技术引入他们在中国的所有品牌，这些品牌包括东风、启辰、日产、英菲尼迪。另外，他们准备扩大 ADAS 和 e-parking 的使用范围，并在 2019 年，把 Level1 和 Level2 级别的自动驾驶技术引入中国市场。
至于 ProPILOT，它是基于摄像头技术的高速公路单一车道自动驾驶辅助系统，可通过方向盘上的按钮开启。2016 年 8 月，ProPILOT 首先被应用于日产面向日本国内的一款车型 Serena，它能在堵车行驶或者长时间巡航行驶的情况下，自动加速、刹车、转向，减轻驾驶员的负担。
实际上，ProPILOT 和大家经常用的巡航控制没有什么区别，只是多了一个车道保持功能。也就是说，如果你在没有转弯标志的情况下打方向盘，就会感觉到这套系统在与你「抢」方向盘——它会努力回转，让车辆轨迹保持在车道中心。
在堵车时，如果前面的车流全部停下，系统也会慢慢刹停，车流再次动起来后，ProPILOT 会让你的汽车再次跟车起步。不过跟车起步的功能要求车辆停下不超过三秒，如果停得过长，就要再按一下 ProPilot 按钮或踩下油门才能继续开。
其实，东风有限公司今年要通过进口引入中国的新一代聆风，就搭载了 ProPILOT 技术，以及 ProPILOT Park 自动泊车技术。根据日产的自动驾驶计划时间表，到 2018 年他们还将推出高速公路可变道的驾驶辅助系统，而 2020 年可以在城市道路实现自动驾驶，所以全新日产聆风上的 ProPILOT 技术只是日产三年计划的第一步。预计到 2025 年，搭载 ProPILOT 的聆风还将实现少量人为干预的高度自动驾驶技术。
而日产的 ProPILOT Park 自动泊车技术，和目前市面上大多数自动泊车技术不同。ProPILOT Park 通过车身四周的四个摄像头和 12 个传感器探测停车位及周围环境，可以完全接管方向盘、加速、制动、转向和换挡，只需简单的操作即可停入泊车位。
五年目标：投资 600 亿元，完成销售收入 3000 亿元
东风汽车的中期发展规划「DFL TRIPLE ONE PLAN」里提出，公司计划五年内将年销量增加 100 万辆，至 2022 年达到 260 万辆。如果完成，则 2022 年东风汽车的销售收入将达到 3000 亿元人民币。
上面这个目标提出的基础是东风汽车在 2017 年的汽车销售量，它达到了创纪录的 152 万辆。
为实现目标，东风汽车承诺在未来五年内投资 600 亿元人民币（约合 1.0 万亿日元），用于制造、产品、研发、人力资源、企业社会责任和环境保护等方面，来支持公司的可持续发展。
目前，东风日产旗下有 12 款国产车型、4 款进口车型，按计划到 2022 年，他们将投放 15 款新车型。
在规划产品的另一方面，东风日产在销售模式上也将加速电商化和渠道下沉。2015 年 8 月，东风日产上线了电商平台「车巴巴」，他们表示车巴巴平台上的销量占据整体水平的比例逐年升高，接下来会有进一步发展电商业务的计划。
由于相比其他主要汽车市场，中国法规对新能源车的态度格外积极，这推动了戴姆勒、丰田、雷诺-日产联盟、通用、宝马、大众、福特等国外汽车制造商同时在去年宣布「要在中国生产电动汽车」。日产也把自己的定位成这个巨大市场中最大的电动汽车生产商之一。
而东风有限公司实际上只是日产在中国市场上对电动车布局的一部分——2017 年 8 月，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（东风集团）合作还做了另一家合资企业，以便在中国开发和销售电动车。
这家新成立的合资公司叫做易捷特新能源汽车有限公司（eGT），它只生产一个新品牌，也就是一款具备智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的 A 级 SUV 平台，新电动汽车将由联盟和东风共同开发。易捷特的最大优势在于，它可以利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术、低成本汽车设计方面的经验，以及东风集团的生产成本优势。
易捷特计划在 2019 看开始生产新款电动汽车，它在湖北的生产基地将能达到年 12 万辆的产销规模。雷诺、日产分别持有易捷特 25%、25%的股份，而东风将持有剩余的 50%股份。
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