我想每个人都听说过这么一句话：「汽车就是四个轮子+两个沙发」。拿轮子和沙发打比方，就是因为这些东西看起来实在是稀松平常，仿佛造起来没多大难度。
事实上，一款全新座椅从设计到量产，要经过 2-3 年的时间才能最终「上车」。要了解一款座椅的设计过程，最好的办法就是以换装了新座椅的新车型为研究对象。最近我有机会参加了全新君威 GS 座椅的技术说明会，从技术角度了解到了全新君威 GS 座椅背后的故事。
全新君威 GS 在去年上市，算是第二代君威 GS 车型。这代君威 GS 采用了「一体式运动座椅」（上一代没有），是通用给予全新座椅骨架平台研发的新产品。（以下简称君威 GS）
从研发流程来看，首先是确定座椅的各个「断面」，再根据过去的经验数据积累，确定座椅的基本尺寸。当然，座椅的生产工作需要交给供应商来完成。
在设计座椅的同时，还要保证座椅不和发动机、车身发生共振，避开人体敏感的震动频率。其实车内乘客的眩晕感，可能就有一部分来自于设计不达标的座椅的震动。
先看骨架，君威 GS 的座椅骨架大量使用了高强度钢，大幅 提升了座椅整体强度，并且与上一代骨架相比，重量下降 20%。
这就是骨架：
座椅靠背和座垫部分，大面积使用了玻璃纤维，采用一体化注塑工艺成型，机械强度高，具有良好的吸能性以及高速碰撞表现，且耐久性强，高温变形小。如果这部分使用高强度钢，依靠现在的冲压工艺很难达到车企对强度、良品率等方面要求。
再来说说一个最能体现一个座椅「高级感」的电动调节，君威 GS 有 14 向电动调节，包括 8 向电动座椅调节：靠背角度调节达 60°，前后滑动行程达 260mm，上下高度调节 65mm；6 向调节的气动腰托系统：在背部中间区域采用全新三气袋形式，前后调节行程 70mm，上下调节行程达到 140mm，大约是传统双气袋四向腰托行程的 2 倍。
最能体现君威 GS 座椅运动感的，还是侧向支撑调节，电动调节范围达到了 30°，适合各种身材的用户。在高速过弯时，侧向支撑能给以足够的包裹感。
腿部支撑也有，不过是手动的，共分为 12 档，角度调节±3°，总行程达到 60mm（5mm 一档）。经过一系列设计之后，我们从用户坐上去之后的压力分布图，可以看出君威 GS 更加符合人体工程学设计：
虽然君威 GS 的座椅标榜的是运动性，但也没忘了提升舒适性，前排座椅配备了座椅通风、加热和按摩功能。值得注意的是，这款座椅的加热区域全面覆盖了椅背、座垫所有支撑区域。
多向电动调节、座椅通风/加热按摩只是功能方面的加分项，君威 GS 的座椅还针对人体坐姿，进行了一系列的符合人体工程学的设计，获得了 AGR 德国脊背健康协会认证。
确实，君威 GS 的座椅看起来很战斗，不过依然是在战斗的基础上兼顾了家用，没那么极端。就试驾和试乘体验来看，君威 GS 的座椅的舒适性确实令人满意。
作为车内为数不多的和你身体亲密接触的部件，座椅的重要性不言而喻，一切都是为了你的「腰」。
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