想做汽车领域安卓的斑马，在2017年都做了什么？

上汽阿里的「互联网汽车」概念早已深入人心，「你好斑马」被越来越多的人所熟知，也在一定程度上给普通 C 端用户科普了什么叫做「车内自然语音交互」。

上汽和阿里这两家体量巨大的公司能在 2014 年就意识到「互联网汽车」的价值并且动作迅速的达成合作，成立合资公司，实为不易，再结合后面上汽「互联网汽车」落地产品的热销来看，你就会发现，这确实是中国智能汽车发展进程里一个非常重要的成功案例。

随着产品取得了不错的销量，支撑起「互联网汽车」概念的上汽阿里合资公司「斑马」，也开始逐渐从幕后走到台前，被越来越多的业内人士和终端消费者所了解。说到这儿，还有个有意思的细节：按照官方的宣传口径，「互联网汽车」其实已经开始被「智联网汽车」所取代。

对于斑马来说，他们在 2017 年迎来的一个重大变化是，拥有了除上汽之外的其他整车厂合作伙伴，例如标致、雪铁龙、福特。这也间接告诉外界，虽然身份是上汽阿里的合资公司，但这并不是只服务上汽一家车企的公司，他们有更大的野心：抱着开放的态度，做汽车领域的安卓，把自己的斑马系统装入更多汽车品牌的车载大屏里。你也可以把这个变化理解为「去上汽化」。按照斑马网络高级副总裁郝飞的说法，2016 年全年销售超过 5 万辆的整车品牌共有 56 家，其中在 2017 年和斑马进行了互访的达到 40 家。

当然，在郝飞看来，斑马系统和安卓并不相同，主要区别在于三点：

一、斑马所基于的 AliOS 重云而轻端的理念，更关注云端服务能力，而非终端的本地运算处理能力，而安卓更多还是重端轻云的理念，强调手机和终端本身的运算性能。

二、不管是安卓还是 iOS，都是以 App 的方式去解决所有用户的体验、功能和服务。所以每一个领域的服务都是垂直的 App，而斑马系统的思路是「去 App 化」，随之就带来了 HMI 人机交互层面的变革。

三、斑马在更多的用云来解决服务和生态的问题，用数据创造体验。在他看来，今天的体验并不仅仅来自于技术，为了实现连贯场景的体验，数据和人工智能扮演了重要角色。

另一个对于斑马来说的大事是斑马智行 2.0 系统的发布和推送 OTA 更新。从年底发布开始算起的 3 个月时间内，斑马要为将近 40 万辆车推送这个新版本系统。这被称为「全球最大规模的一次汽车 OTA 更新」。

不过从斑马的角度来说，他们更愿意把自己做的事情称之为「平台」而非「系统」。

他们的理念是让出行生态里面的服务商，在斑马的平台上服务于终端用户。郝飞给出的数据是，在整个出行业务领域里，已经有超过 66 家公司正在和斑马进行合作，并通过斑马的平台为用户提供服务。其中不仅仅包括传统的 Tier 1 和整车厂，也包括芯片商、智能硬件、智慧停车、智慧加油等领域的厂商。就在一月份，他们还刚刚和壳牌达成了战略合作。

而在他们看来，有阿里的基因存在，并不意味着他们就会把服务合作伙伴的选择局限在阿里生态体系内。斑马网络 CEO 施雪松说，「重要的不是用谁家的账号，重要的是这个账号是以人为核心的，而非以车辆为核心」。

随着用户数量的积累，对于已经产生的数据所进行的挖掘和分析，也是斑马在做的一件事。他们的团队里有专人进行这方面的工作，得出了下面一些结论：

每周人均下达指令 54 个，2.0 版本升级后，语音活跃度翻了 1 倍；

74%的用户自定义了使用「你好斑马」指令之后的车机回复语；

2016 年 8 月之前，90 后用户占比 13%，而自 2017 年 6 月至今，这个数字提升到了 26%；

70%的用户使用过 App 远程车控功能，其中最受欢迎的是远程开启空调；

35%的用户使用过远程开启后备箱的功能，这个功能的人均使用次数达到 5 次；

21%的用户在熄火之后的车内停留时间超过 2 分钟，其中 63%的人做的事情是听音乐和广播；

在所有语音指令里，「打电话给老婆」的出现频次排在第 42 位，但是打完电话 1 小时内回家的车主只有 17%；

在线导航功能的没人日均使用达到 2.1 次，80%的以上的用户会显示地图导航界面。

当然，如果从严谨的统计学角度来看，以上「发现」其实每一条都有值得推敲的地方，但是就像高德地图每每都会发布「交通出行大数据报告」一样，挖掘车联网相关的数据，并且用相对有趣的角度呈现出来，对于斑马自身品牌的传播以及用户认知都有好处。而这其实也是一家车联网公司所需要的——以往，这种公司一般都是默默躲在整车厂背后，以「供应商」的角度出现，普通用户很难有所感知，而现在呢，「供应商」的角色开始转型为「服务商」，需要更多的接触用户，和用户发生关系，了解他们的需求和日常使用习惯。