明天不是休息日，但是周五容易出大新闻的习惯在春节之后的第一个周末依然被应验了：此前传的沸沸扬扬的宝马和长城建合资公司生产电动车的消息，在今天被坐实。
先是宝马进行「官宣」：
宝马集团正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一 步促进旗下品牌 MINI 的发展。考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现 MINI 纯电动车型的本土化生产，成为 MINI 持续发展的一个关键性因素。为此， 宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车已签署「合作意向书」。
接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。目前已经确定的是， 宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。
也就是说，双方的合作已经确定了，但是具体细节还需要接着聊，工厂也没定好在哪儿建，但是将来你如果想买一辆电动 MINI，还得去目前这些 MINI 品牌 4S 店。
紧接着，另一个主角长城汽车也发布了上市公司公告宣布和宝马达成合作。他们的公告给我们提供了一些补充信息：
1. 股比：「双方拟通过双方和/或各自的关联方共同投资，以中外合资经营企业的形式开展合作。长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝 马或其关联方将是合资公司的少数股东。」
2. 合作进度：「在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨……双方将进一步决定投资规模，建立商业模式及完成项目可行性研究。」
从去年开始，就有宝马将要和长城合资建厂的消息传出来，当时传得沸沸扬扬，后来又没了消息，甚至有报道说合作已经谈崩，就在我们都开始对这事儿不抱希望，欢欢乐乐过大年的时候，他们居然在春节之后的第二个工作日就把合作敲定并且对外公布了。
当然，具体怎么合资，在哪建厂，这些细节现在不得而知，不过有「上汽奥迪」的事情在先，宝马也很懂怎么安抚现有合作伙伴华晨的情绪，在公告里给足了华晨面子，同时还特别提到了和华晨在电动化方面的合作，比如华晨宝马在沈阳的动力电池中心。这也是第一个在国内建电池工厂的豪华品牌。
从有合作传闻曝出到如今成为实锤，在这段时间里想必宝马和长城、华晨谈得很不容易。
再来说说产品。这次宝马说的很明确，和长城的合资，就是针对 MINI 品牌的电动化。
在下面这张宝马电动化路线图里，MINI BEV，也就是纯电动版 MINI，处在 2019 年的时间线上，属于宝马电动化进程的第三阶段产品。而宝马去年在法兰克福车展上发布了 MINI Electric Concept 概念车，也很明确的提到它的量产时间节点是 2019 年。
这就是那台电动 MINI 概念车：
根据当时车展上的信息，电动 MINI 还是会采用目前 i3 电动车的动力总成。目前最新版本 i3 搭载的是 33kWh 的电池组，后置电机能输出 170 马力的动力，后驱，百公里加速 7.3 秒。关于续航里程，宝马中国官网给出的数据是 271 公里，美国官网给出的 EPA 工况下续航里程是 114 英里，也就是 198 公里。我们在去年对 33kWh 版本的 i3 进行了一周左右的试驾，实测跑出了 240 公里左右的续航。
电动版 MINI 量产时在细节参数上会不会有什么调整还说不好，但是从研发层面来说，和 i3 共享动力总成是最经济快捷的方案。
如果直接把 i3 的动力系统搬到 MINI 上，也就意味着电动版 MINI 将从前驱（不考虑 Countryman 的四驱）变为单电机后驱。如果你买 MINI 是看重了它的操控，那么恭喜你，一辆电动版 MINI 可能你真的可以考虑考虑了。
说说我前一阵为什么放弃购买一辆 2.0T 版本的三门版 MINI Cooper S（并不是因为穷）：第一，我更想要一辆后驱车，第二，三门版 MINI Cooper S 用的还是一台 6AT，但是我更喜欢 ZF 的 8AT 变速箱。
如果有一辆电动 MINI 摆在我面前，这两个纠结可能就不存在了。而且，i3 的电池组是在底盘上平铺的结构，如果 MINI 照搬过来，对于整车重心的降低会特别有好处，这样的话电动 MINI 在操控上又会上一个台阶。
当然了，出于成本考虑，电动 MINI 绝对不可能像 i3 一样大量使用碳纤维结构来做减重了，事实上即使是 i3，它的下一代车型应该也会大幅度减少碳纤维用量。背了 30 多度电的 MINI 电动车，如果还沿用 i3 的 170 马力电机，百公里加速可能还是达不到目前 2.0T 的 Cooper S 6 秒多的水平。
按照现在宝马和长城的谈判进度来看，要在接下来的一年多时间里完成工厂建设，并且把 MINI 电动车造出来，时间还是挺紧张的。
如果你那个喜欢开车的女朋友或男朋友点名想要一辆电动版的 MINI，那么你必须让她再等等了。顺便跟她说一声，别对诸如「宝马长城合资」这种圈内热点跟得这么紧。
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