昨天，博世和斑马网络签署了战略合作备忘录，宣布双方将在汽车多媒体软硬件、智慧出行解决方案相关领域展开合作。实际上，虽然博世和斑马刚刚宣布，但是他们的合作从 2017 年已经开始了，目前也有了具体客户，项目正在落地，只不过双方均表示具体客户信息和时间不方便和外界透露。
所以，我们从签约活动中了解到的只是：博世与斑马将在汽车智能联网、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等领域，展开产品开发、运营和项目执行等各环节的写作，并共同拓展未来是和中国地区人车生活、交通出行场景的解决方案。另外，斑马和博世下一步还会在自动驾驶、V2X、人机协同等领域合作。
斑马网络技术有限公司 CEO 郝飞指出，和博世的战略合作对他们有三大重要帮助：
1 将博世的汽车行业技术，和 AliOS 智能操作系统以及斑马的智能网汽车整体解决方案结合。
2 博世对汽车市场中的 OEM 和整个产业链有深刻理解，合作有利于斑马服务 OEM 客户，以及给用户好的体验。
3 博世是一家全球企业，能帮助斑马网络下一步进军跨国公司、海外市场。
而从博世的角度来说，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全表示，博世非常看重将阿里巴巴的生态通过斑马引入车内，使主机厂或者终端客户可以利用生态，解决驾驶或者服务中遇到的问题。
今年 1 月 1 日，博世成立了汽车板块下的智能网联事业部，来进行以云端为主的和车相关的服务和出行业务，向着互联智能交通解决方案提供商的转型。和斑马网络的战略合作，对博世的战略转型意味着什么？会给博世在中国市场的地位带来哪些变化？
在这方面，GeekCar 和徐大全聊了聊。
GeekCar：博世这次和斑马合作的契机是什么？
徐大全：斑马发展得非常快，整个团队也很有干劲。斑马把阿里生态引到车里面，尤其是跟支付宝打通， 为 每个用户建立一个自己的账号，这样车主在使用时就会非常方便。博世对斑马这套系统在车里的运用很看好，这也是主要的契机之一。
GeekCar：我们具体合作项目的落地时间表确定了吗？
徐大全：我们正在做一些合作项目。因为项目还在和客户的沟通中，所以客户信息和时间信息一般不透露。
GeekCar：你觉得博世和斑马的合作过程中，可能会遇到什么难点？为了融合博世会做哪些改变？
徐大全：本身从技术角度来讲，我觉得难点不大，如果说有难点，可能是在理念上和产品开发上。
尽管斑马是上汽和阿里一起成立，但它更像是一个 IT 的创业公司，IT 行业公司和传统公司在开发产品的理念上会有所不同，尤其在车上运用的产品的开发上，流程会不太一样。传统行业在车的开发流程里有很多时间节点，更注重严谨，当然开发周期相对较长。在这一方面我们可能需要双方妥协、互动，才能打造出最好的产品。
比如在车机方面，举个简单的例子。汽车行业的习惯是，量产之前六个月软件就不能再更改——上汽也是这样，软件冻结的时间比较长，为的是有充分测试，不出问题。传统的车发出去以后，软件就没法更新了，更新的话要把车叫回 4S 店，再重新刷新软件；但现在我们有了 OTA 技术， 可以通过云端直接刷写车机里的软件， 软件的更新更便利，功能的完善、改进可以随时实施。
博世和斑马的结合，可以把 IT 行业的速度和汽车行业的严谨结合到一起。
GeekCar：在合作的过程中，博世和斑马双方可能会进行哪些数据共享？
徐大全：关于数据这一块实际上牵涉面更广，不光光是斑马和博世，还牵扯到数据到底是客户的还是主机厂的这些问题，个人对数据的诉求和定义也不一样。未来在合作的过程中间可能会牵扯到主机厂以及车主。确定哪些数据可以共享，哪些数据属于特定的主人，这需要重新来定义。
GeekCar：作为车厂，如果它想引入博世和斑马合作的产品，是和哪一方对接？还是找博世和斑马都可以。
徐大全：我们和斑马会作为合作伙伴会一起面对主机厂。可以是我们这边打包；可以是斑马打包；或者分别和主机厂合作，配合打造一个解决方案，各种模式都可以。这个还要看主机厂思考的方式。
GeekCar：你觉得斑马现在是二级供应商还是一级供应商？
徐大全：这方面相对来说是根据项目的状况，还有主机厂的是想依照什么方式合作，我们的模式是比较柔软的，可以灵活变更。
GeekCar：博世有面向汽车企业的云平台，斑马借助的是阿里巴巴云平台。这两个云平台在博世和斑马之间是什么关系？
徐大全：确实我们也在打造云服务平台。不同的数据可以导向不同的云，这要看你的云上提供什么样的特别服务。现在博世一方面打造自己的云，同时也会把我们的云的主要架构放到外部的云上， 其根本是为客户提供最佳的解决方案。
GeekCar：你怎么看现在国内的这些智联网汽车解决方案的创业公司？
徐大全：现在雨后春笋般得出现了很多创业公司，都在打造互联网这一块，这对汽车行业的发展是非常有利的。充分竞争会让各家在自己的功能、特性、应用方面下更多的功夫。目前在这中间斑马是做得相对比较出色的，而博世愿意和斑马合作，正是看中了斑马的努力以及多样化的生态系统。
其实还有很多其他的公司也是有各自的优势和特点，从现状来说，未来这个领域可能不会是一家独大，而是不同公司都会参与到其中。从传统行业来讲博世也不是一家独大，各个产品版块都还有很多竞争对手，因为汽车市场很大。
GeekCar：博世今年一月份成立了一个智能网联事业部，国外媒体可能就说我们从硬件提供商，逐渐在转变成一个出行领域 Uber、滴滴的竞争对手。你怎么看这种说法？
徐大全：这倒不会。因为 Uber、滴滴更多地是聚焦出行服务方面，具体来说他们有很多车，或者签约了很多车主，来解决出行问题。而博世更关注的是怎么打造一个平台，来服务于这些车主和车，在平台上可能提供一些特别的服务。我们对车很了解，有很多的系统和零部件，整个车本身内部的系统和产品运作过程中的数据监控也是博世的强项之一。通过对硬件数据的监控我们可以实现很多服务，比如车辆的预诊断，自动泊车等。
出行也是我们关注的一点，但并不是说我们会像滴滴一样去运营一个出行公司。博世未来和滴滴之间也许还有更多的合作空间，他们在打造平台时，有些特定的服务博世可以参与。所以说我们更多地关注于和出行相关的运营平台和服务。
GeekCar：借用斑马的话说，是不是把相应的硬件、软件技术和功能准备好，赋能共享出行？
徐大全：从另一个角度来说就是通过云端连接所有的生态系统，这是斑马的长处。但是这个要落地毕竟要到车机里。在车机里面云和车机的连接，车机和车内部所有系统的控制连接，这一块是博世的强项。所以是博世和斑马两端结合到一起的赋能。
GeekCar：包括博世和斑马的合作，你怎么看现在汽车行业内大量的合作和并购现象。这种现象会持续多久？
徐大全：我觉得这个现象会一直持续下去，尤其是现在出现了很多新公司。你会看到，大多公司多多少少都会遇到一些问题，主要问题是什么？其中一个就是规模。在汽车行业你不做到一定的规模你肯定要出局；要做到一定的规模，相互之间就会进行整合，或者是和主机厂之间的融合。这是会不断变化的，直到某一天，变成几个独立的系统，这几个系统会占据很大的市场份额，这个时候就会消停了。在这之前都会不断变化，而且持续时间会比较长，因为大家都在摸索。
十年以后车到底变成什么样，大家都有很多假想在里面，但实际上变成什么样大家都不知道，只能是做一步、看一步。未来大家最理想的是实现全面自动化的驾驶，这时云端的服务、车的连接就变得非常重要，到最后肯定呈现几家独大。未来在自动驾驶、智能网联方面会出现什么样的供应商模式，谁也说不清楚。
GeekCar：你觉得在 2018 年，哪个领域的业务会给博世带来最大的销售？
徐大全：我们 2017 年的销售增长幅度，都是两位数的，2018 年我觉得总体也会很好。在个别业务上，比如 2017 年因为国内重卡发展很好所以我们柴油做的不错，2018 年的重卡市场不好预测。轿车方面我们预计今年会有个位数的增长。目前在国内相关的事业部，底盘也好，电控也好，都发展得不错。
GeekCar：你觉得博世在中国市场上处理问题时，和在德国市场最大的区别是什么？在中国选择合作伙伴，你们有什么考虑？
徐大全：有很大区别，因为中国主机厂、市场的发展步伐非常快，改变也有很多。最明显的就是在中国每年各家主机厂都会推出很多新车型，这是一个现象。第二点，中国市场对互联化体验的需求更强烈，也更容易接受这些新的东西，年轻人更喜欢，所以在这方面中国的发展速度会更快。
围绕这两点，博世必须更多地进行本土开发，才能改善中国行业的要求，以及主机厂对于开发的要求。所以我们必须本土化，而本土化当然不只是生产制造的本土化，也包括研发，这一块上我们这么多年一直在花精力打造本土的研发团队。
GeekCar：和斑马的合作上我们也会注意做得更本土化吧。
徐大全：对的。我们将来的合作更多的是两个事业部门，一个是多媒体事业部，一个是智能网联事业部。我们中国博世和斑马的工程师会紧密地配合在一起，研究怎么打造出适合中国主机厂要求，并且在速度上满足他们要求的产品和系统，然后共同推出去。
GeekCar：刚才提到了对于斑马，很难定义它是一级还是二级供应商。你怎么看中国市场上二级供应商变成一级供应商的可能性？这是对汽车行业的颠覆吗？
徐大全：这个完全可以，任何东西都是在变动的。不是颠覆，我觉得这个在历史上大家也都是在变化着的。