「定一个 1500 块以内、check out 时间下午两点钟、有免费 WiFi、有免费早餐、可以停车并且停车费不超过十块钱，离我这 5 公里范围的五星级酒店。」
对于这么一段复杂的命令，我目前能想到最快的实现方式是打开手机 App，按照每个要求逐条筛选才能完成。说是最快，但已经是相当复杂的操作流程了。
在前几天的中国信息化百人会论坛上，博泰集团董事长应宜伦宣布，他们和百度联合研发的产品已经能够通过语音，一次性输入所有条件来得到用户想要的结果。并且，这套系统将会在不久后在某个自主品牌的车型上落地。
一个明显的事实是，人们对于汽车智能化的要求正变得越来越高。车机屏幕要大、联网速度要快、语音识别要准反应要快等等，最好还要有各种你想象不到的功能。
对于车联网企业来说，需要做到在满足汽车驾驶安全的前提下，尽可能让汽车更好满足用户更多样化的需求。当然，这也是整个行业都在努力的方向。
应宜伦告诉 GeekCar，车联网在未来 10 年一定是 AI 来主导。
事实上，AI 作为未来发展趋势已经获得了世界公认。但更大的问题在于，如何把 AI 的能力和汽车本身的使用场景、用户需求等很好的结合起来。
作为一个完整的体系来看，这件事需要主机厂、传统供应商、互联网公司等多个参与者。在应宜伦看来，传统主机厂在软件、云平台包括对智能和互联网的理解要弱一些。而互联网公司，相对来说在硬件、场景、渠道以及集成能力会弱一些。因此，双方如果想要共同完善整个车联网的用户体系，就需要车联网公司整合，而博泰扮演的其实就是这个角色。
「车厂看得很清楚，通过车联网满足用户体验、道路安全、车辆安全只是基本的满足项目，车联网未来一定会提供比手机强十倍的体验。到人工智能阶段，5G 也好，AI 也好，汽车将成为一个超级智能终端去夺取手机的地位。今年、明年、后年有很多产品会以这样的逻辑产生。大家现在觉得手机非常快，非常好用，进入到 AI 时代很多东西会发生很多改变。」
事实上，我们通过简单举例，通过博泰的几个合作伙伴就能看出，要想把 AI 和车联网要结合到一起，需要做什么？
在国内，我们在谈到 AI 的时候很难避开百度，而博泰和百度在 AI 和车联网领域已经有了很多合作。在去年百度 AI 开发者大会上，博泰就展出了和百度合作开发的 Duer OS 车机。
博泰的车机能实现「更自然的智能语音交互」以及「更丰富功能」，背后依靠的就是百度语音以及海量数据的能力，这也是百度 AI 能力的体现。博泰要做的就是把这些能力进行「二次加工」，以适应车内的使用场景和用户习惯。这也可以看作是互联网和车联网合作的「典型案例」。
再举个例子说，一辆车如果是智能的，那么就绝对不是孤立的个体。换句话说，智能汽车一定是能够和各种设备、环境相连的智能终端，这也是万物互联思想的最直接体现。
应宜伦告诉我，博泰已经和华为在 5G、V2X、通讯、运营商云能力、IOT 等等层面进行了合作。通过和华为这样的企业合作，「AI+车联网」的组合才有了落地的基础。
另外，应宜伦还列举了例如苏宁、联合电子、NXP、ETCP 等等合作伙伴。这些参与者的出现，都在说明车联网作为一个复杂体系，是一个集成式的产业，没有任何一家企业能够单独实现。
因此，这件事实现起来难度很大，光是各种功能的实现、就需要在软硬件、云端本地等等层面进行深度的定制开发。光是接入很多第三方服务，就需要对接口进行各种调试，更不用说更深度的车身控制等层面。系统功能越完善，研发的难度和繁琐度一定是成正比的。对于中间的整合者来说，最困难的工作都需要自己完成，这也是博泰将会应对的很大挑战。
不过一旦把产品做的足够好，那么找到主机厂进行落地的难度反而就不大了。毕竟这年头主机厂、特别是自主品牌都在主打概念上的「互联网汽车」，光是来自竞品的压力就都不小。更不用说用户越来越高的要求，也在很大程度上迫使主机厂采用更好的车联网产品。
在去年，应宜伦接受 GeekCar 采访的时候就表示，明年博泰和百度合作的车机将出现在六款量产车里。按照这个时间节点，我们应该很快就能知道到 AI 汽车到底有怎样的体验了。
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