手握新能源指标的你，是不是苦于市面上缺少有品质感的纯电动车产品？在自主品牌众多占号、代步神器和高高在上的特斯拉之间，存在着一个极大的产品真空区，在这个区间里，基本上只有宝马 i3、启辰晨风（也就是日产 Leaf）、腾势等车型可供选择。
于是，作为一个有情怀的品牌，大众看不下去了，他们在这周把一辆纯电动车推向了国内市场——也就是高尔夫的电动版，e-Golf。
说重点：电动版 Golf 售价 26.8 万，由于是整车进口，并且不使用中国厂商供应的电池组，所以没有补贴（也就不会惹上「骗补」的骂名）。电池组容量 35.8kWh，综合工况续航里程 255 公里。
整车和汽油版高尔夫相比区别不大，主要是轮毂、前保险杠有所区别，前保险杠上的细条白色日行灯勾勒出了一定的科技感。
科技配置上，带有全液晶仪表，以及比普通高尔夫更大的中控大屏，有远程手机控制、CarPlay、自动泊车辅助等等。
结论：……
（叔叔我们不约？）
当然，我们还是得客观的聊聊这辆车，尤其是它的技术路线和市场前景。如果你对大众品牌非常有信仰，同时又不想买个国产电动车，那么下面的内容可能会对你有所帮助。
两个知识点：
1. 七代高尔夫不止有纯电动版，早先它的插电混动版就引入了国内销售，名字叫做高尔夫 GTE。
2. 大众其实在 2011 年就开始了高尔夫电动版项目，当年，不到一百台测试车先后开始在德国进行测试。2013 年，量产版 e-Golf 在法兰克福车展上发布。
所以，国内上市的 e-Golf 并不是严格意义上来说的「全新车型」。和宝马 i3、日产 Leaf 一样，e-Golf 在这几年的生命周期里也经历了一次升级迭代。
时间是在 2017 年 2 月，最大的升级就是三电系统。以下是新老两款 e-Golf 的动力系统参数对比（老/新）：
电池组容量：24.2kWh/35.8kWh
电机功率：85kW/100kW
EPA 工况续航里程：134km/201km
NEDC 工况续航里程：190km/300km
下图是老款 24.2kWh 版本 e-Golf 电池组：
下图是升级之后的 e-Golf 电池组：
电池组容量更大，续航里程更长，电机性能更强，e-Golf 的升级迭代「一切尽在套路中」。而在国内刚刚上市的 e-Golf，就是升级之后的版本。
动力水平如何？升级之后的 e-Golf 0-100km/h 加速成绩是 9.6 秒，比搭载 1.4T 发动机的高 7 慢了 0.5 秒。
既然顶着高尔夫的名号，也就意味着这辆车的本质还是一台高尔夫，只不过是基于 MBQ 平台的 7 代高尔夫的电动化版本，这和宝马 i3 这种基于原生纯电动平台研发的产品是不一样的。
这就带来一些问题，比如：
1.e-Golf 的电池组并不是像特斯拉一样平铺在底盘上的，只能布置成这样：
2. 不存在所谓的「前备厢」，前机舱被电驱系统填满。
3. 整车没有什么轻量化设计。
当然，对于大众来说，好处是在启动这个项目的时候不用单独做一个电动化平台，这样可以节省研发时间和成本。
如果说升级前的 e-Golf 在参数上还算是当时的「主流」，那么以 2018 年的标准来看 35.8kWh 的新款 e-Golf，其实它的竞争力就不强了。
e-Golf 在这个时候进入国内市场， 面临两点尴尬：一是续航里程，二是价格。
续航里程层面，今年已经或将要上市的自主品牌纯电动车，很多都在十几万的价位做到了标称续航里程 350-400km（实际续航 300km+），而 e-Golf 在相对宽松的 NEDC 工况下只有标称续航 300km。如果纯粹是想买个续航里程高的电动车，e-Golf 和自主品牌比占不到便宜。
另一方面，续航里程当然是决定电动车价格的一个最重要因素，但是牺牲续航而为品质买单的消费者也不在少数，例如宝马 i3。大幅优惠的宝马 i3，在终端售价及续航里程和 e-Golf 近似的情况下，在北京这样的城市也还算能见度较高（当然有不少是共享用车平台的），它会是 e-Golf 在国内的一个直接竞品。相比来说，i3 最大的缺陷在于引入国内的版本去掉了直流快充功能。
那么 e-Golf 在国内上市的意义呢？对于大众来说，他们的 I.D. 系列电动车的量产版会在 2020 年左右引入国内，莫非是要在此之前用 e-Golf 打打前站，培养一下消费者对于大众电动车的认知？
（这才是未来的电动高尔夫）
当然话说回来，相比于自主品牌十几万块钱的电动车来说，e-Golf 毕竟是一辆高尔夫，而且是原装进口，在工艺和装配质量上还是要占优势。不过还是那句话，在买电动车这件事上，肯牺牲续航能力而为品质感买单的人，能有多少？
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