3 月份的某知名大型晚会，让已经到了生命周期末端的大众途锐又重新受到大家的关注，但其实在此之前，全新一代途锐就已经定在要在 3 月中下旬在北京进行全球首发。
作为大众品牌 SUV 目前的旗舰产品，新途锐会变成什么样？答案其实很显而易见：更豪华、更有科技感。
全新途锐是基于大众集团 MLB Evo 平台研发而来的，在这个平台上，还有奥迪 Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼 Urus。
也就是说，比起尺寸更大的途昂，新途锐所采用的平台是更先进的。
为了避免本文沦入传统车评套路，我们放几外观图，然后就来聊它的科技感。
和途昂相比，新途锐的造型明显阴柔很多，和 Arteon 一样，它也有普通、运动两种外观风格，甚至大众还提供了两种不同内构的尾灯。但是如果你仔细看侧面，其实它还是有老途锐的影子。
R-Line 套件版：
普通版：
夹带一个私货——这是我最喜欢的一款途锐：
可能是中控屏尺寸最大的德国车
现在每当有什么大品牌发布新车，在我看来最有看头的反而是它的内饰，或者再具体点儿，是这台车的人机交互解决方案。
在这方面我本来对途锐不抱什么希望，但是结果很意外——新途锐的中控屏尺寸达到了 15 英寸，在我印象里，这应该是德国车有史以来用到的尺寸最大的中控屏幕。那么奥迪新 A8 的双屏呢？对不起，它毕竟是双屏，不是单屏。
如果单就屏幕尺寸来说，新途锐这块 15 寸大屏已经比同平台但是档次更高的 Q7、卡宴、添越等车更大了，基本和特斯拉 Model 3 那块屏同尺寸。
在现场的展车上我还看到了 12.3 寸全液晶仪表以及 HUD，不过相对于途锐的定位来说，这都算是常规操作了。
为什么把中控屏做到那么大呢？我是这么理解的：从奥迪 A8、路虎揽胜星脉等新车来看，内饰大屏化、操作触控化已经成为不可逆转的趋势，在这方面做出特点，会很容易让人记住。但是由于大众品牌定位还是要比同集团的奥迪等品牌略低，基于成本和级别考虑，新一代奥迪内饰的双屏设计可能并不会短时间内下放到大众品牌，在这种情况下，要想把车内功能触控化，做出科技感，可能就只能把单块屏幕的尺寸做大了。
这么一来，像我这种文章，重点强调这块「最大尺寸中控屏」，也就落入了大众设计师的套路里……
而且，换个角度来看，新途锐的这个全液晶仪表+中控大屏的组合，其实还有点儿奔驰横贯式双屏的影子：液晶仪表和中控屏都熄灭之后看起来就是连在一起的，视觉效果十分震撼。
但是问题来了：大的一定好用吗？
首先，新途锐这个 15 寸大屏都有什么内容呢？除了传统的多媒体、导航、电话等内容，空调、座椅、车辆设置等功能都被集成进来，中控台上的实体键，基本都是用来调节车辆驾驶方面设置的。
接着，我们来回答刚才的问题：从 UI 界面来看，因为集成了太多的功能，所以这块屏的界面会稍显复杂，不够简洁，另外，在不同的显示区域里，也会用到不同的操作方式，比如点按、划动等等，可能得花点儿时间去熟悉界面和操作。但是屏幕本身的流畅度和细腻程度还是很不错的。
静态体验时，我倒是可以把所有精力集中在控制大屏上，但是边开车边用这个屏，可能会分散注意力。总结起来就是，越大的车载屏幕，越考验交互设计师的功力。
至于语音交互功能，现场实在太嘈杂了，没办法测试。而 CarPlay、手机远程控制、车联网等等，这些也属于常规操作，出现在途锐上再正常不过。
得益于 MLB Evo 这个平台的素质，新途锐也加入了很多新技术，比如空气悬挂、后轮主动转向。
空气悬挂大家都挺熟的，后轮主动转向的意思就是，后轮可以转动一定角度，低速的时候可以帮助减小车辆转弯半径，高速的时候可以帮助提升过弯操控性和稳定性。
另外，这一代产品的动力总成除了有 3.0T+8AT 之外（3.0T 其实就是保时捷 Macan 上的那台），还有 2.0T 插电混动版本。PHEV 版的新途锐，2.0T 汽油机+电动机可以输出 270kW/367 匹的总功率，纯电续航能力能达到 58 公里，电动机的规格是 100kW/350 牛米。
在高级驾驶辅助方面，新途锐加入了夜视系统，在车头大众 logo 旁边就是夜视摄像头。而且，新途锐的夜视不仅仅会把夜视摄像头的图像显示在仪表盘或 HUD 上，还能在检测到前方障碍物的时候发出预警提醒。
总体来说，在硬件层面，其实新途锐和同平台产品的相像度挺高的，买不起新卡宴？全新途锐还是可以了解一下的，虽然价格没公布，但是总不能比卡宴更贵啊，不然 Q7 怎么想……
但是如果新途锐也买不起呢？没关系，大众全系 SUV 了解一下吧，除了已经存在的途昂、途观 L、进口途观，大众在发布会上一口气展示了四款将要在今年上市的 SUV，两款归上汽大众，两款归一汽大众（对，你没看错，一汽大众终于有 SUV 产品了）。按照大众的说法，「今天，我们将展示如何在今年内使我们在中国的 SUV 车型数量翻倍。」这句话等同于「是时候展示真正的吸金技术了。」总之，就是下定决心要把钱从你口袋里吸出来。
分别介绍一下：
一汽大众小型 SUV T-Roc：
Advanced Mid-Size SUV（中型 SUV，目测是途观 L 的级别）：
上海大众 Powerful Family SUV（小途昂，目测是冠道的级别）：
途观 L 插电混动版（用的国产电池，你懂的）：
总之就是，总有一款适合你，而且当这些车在路上跑的时候，你肯定是不太容易一眼分清他们的……
为什么大众要像打了鸡血一样拿出这么多产品？还不是因为中国人喜欢 SUV。根据数据统计，去年全年国内卖出 SUV 1200 多万台，相当于欧洲市场乘用车全年总销量……这个诱惑，对于整车厂来说实在太大了。大众有平台化策略，有南北大众双线作战，搞出 SUV 群狼战术，简直易如反掌。而且大众还说了，到 2020 年，会在中国把 SUV 产品阵容拓展到至少 12 款车型。
听完这个计划，我只能说，真是令人窒息的操作啊……
当然，最期待的还是它：
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