今天下午，在北京 798 艺术区，高德地图宣布推出自己的顺风车业务。地图？顺风车？它们的结合乍看很让人意外，但其实合情合理。
高德顺风车今天将先在成都和武汉上线，同时开始北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后范围将逐步扩大到更多国内城市。值得注意的是，高德地图的顺风车不向车主抽取佣金，不过要成为车主，你首先要经过支付宝实名身份验证，并且通过支付宝进行支付。
左为高德集团总裁刘振飞，右为高德地图共享出行负责人童遥
目前，高德地图有 7 亿用户，每日使用频率达到 3.4 亿次，去年导航被使用过 1242 亿次，已经有超过 30 万款 App 用高德地图大数据的技术。同时，高德地图和国内 364 座城市建立了密切合作，能实时得到当地交通状态信息，高德官方还称他们的用户里聚集了全国最多的车主。因此，高德集团总裁刘振飞把高德推出顺风车业务称为「顺势而为」。
为什么首先在成都和武汉上线？高德地图方面告诉 GeekCar，这是因为他们和当地的政府和企业有合作，可以看作是顺风车业务的试点，之后也会通过合作拓展到北、上、广、深、杭等全国各地区。
在车主审核方面，高德顺风车要求司机上传车辆行驶证、司机驾驶证、手机号码，并且还要通过支付宝进行实名认证。车主和乘客彼此联系时采用虚拟号码保护隐私，每一单行程由高德提供意外伤害保险，高德顺风车还支持司机、乘客双方的信用值评分和匿名评价，以及 24 小时客服。
高德地图共享出行负责人童谣介绍称，打顺风车时用户的出行成本分成行程费、平台服务费、佣金三部分，现在的行业习惯是平台会向司机收取占比 10%的服务费和佣金。而高德不会抽取佣金，并且第三方收取的服务费——包括保险费、短信通知等暂时也由高德方面来补贴。
高德集团总裁刘振飞表示，「顺风车是绿色的共享出行方式，但是随着行业商业化发展很多企业走歪了，以盈利为目的。高德顺风车不以盈利为目的，不打补贴战，也不向车主收取任何佣金。」
高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心曾发布报告称，在北京五环内有 16.4%的出行需求高度重合。对此童谣指出，通过高德地图的交通出行技术体系（基础数据、实时数据、交通大脑、用户服务）实现空座分享，预计可以不增加新车队的情况下，将城市道路利用率提高 1 到 3 倍。
实际上，高德顺风车业务的上线，并不是高德地图加入共享出行大军的开始，因为去年他们就涉足共享出行了。2017 年 7 月 27 日，高德地图上线了一站式公共出行服务平台「高德易行」，目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜单车、ofo、飞猪旅行等出行服务商。今天推出的高德顺风车也将被增添到高德易行平台里。
高德地图背靠阿里巴巴集团，或许它在商业化方面并不着急，也没有盈利方面的「KPI」，不过高德顺风车对高德地图、对阿里有什么意义呢？
去年 7 月，当时的高德集团总裁俞永福曾介绍过高德的公共出行服务平台包含两部分：「云」和「端」。在云上，未来高德将帮助政府有关部门通过云端交通大脑，对信号灯等公共交通设施、公共交通管理系统进行统一的指挥调度。在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德易行平台，实现用户基础服务优化，激发新的用户需求。
同时，高德集团副总裁董振宁也表示，未来高德地图还将纳入动态位置、交通拥堵状况、票务信息、班线时刻等出行相关数据来进行综合分析。
可以看出，顺风车基于高德地图已掌握的城市交通数据来服务用户；另一方面也将为阿里巴巴提供更多的城市用户出行数据，将人、车、路的数据结合到一起，一步步构成数据生态。而这个数据生态不会仅限于交通层面，还会包括更多公共事业，例如，高德地图目前收录了北、上、广、深、杭所有的地铁站信息，并且支持中国 30 万座厕所的一键导航，掌握的积水地图信息覆盖 25 个城市，2017 年推送过失踪儿童信息 56 亿人次。
阿里巴巴在 2014 年 4 月 12 日完成对高德公司的 100%收购。到今天，高德地图还是称不以盈利为目的，高德顺风车也敢表示自己不商业化。因为这个项目的实施里，可能还有比钱更重要的东西。
另外，高德方面提出的顺风车行业 10%抽成行规里，佣金和服务费的占比是如何呢？这一点高德地图方面虽然称不太清楚，但是他们免除的是佣金，服务费之后估计还是会要的。所以 10%「减负」，可能会在短期内从滴滴顺风车等平台，给高德顺风车带来一定的车主。
某种程度上来说，高德做顺风车是和滴滴出行在抢夺用户，但是在另一个层面，同样做地图的百度，是否也会跟进呢？
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