3 月 27 日，谷歌旗下无人驾驶公司 Waymo 与捷豹路虎达成合作意向：将共同推出自动驾驶版的 I-PACE，用作 Waymo 自动驾驶出行服务。预计在两年之内，会有 2 万辆定制的 I-PACE 纯电动车加入到 Waymo 自动驾驶的车队中。
不同于 Uber 与沃尔沃合作（将整车购买然后进行改装）的方式，Waymo 将协同捷豹路虎研发具有自动驾驶能力的 I-PACE。首辆自动驾驶 I-PACE 将会在今年年底推出。据 Waymo CEO John Krafcik 所说，到时候 Waymo 自动驾驶车队将每天提供百万次的出行服务。
目前 I-PACE 在美售价 6.95 万美元起，两万辆就是 13.9 亿美元，但一下子两万台，实际成交价格应该低于 13.9 亿美元。
Waymo 选择在 Uber 案件发生不久后发布此事，颇有点秀肌肉的味道。毕竟两万辆可不是什么小数目，而且 I-PACE 属于高端豪华电动车。相比于目前 Waymo 运营的 600 辆克莱斯勒 Pacifica minivan（厢式旅行车）来说，规模庞大。当然，这从另一方面也可以看得出 Waymo 对于自己的技术很有信心。
为什么 Waymo 开始「花心」了？
在一份官方声明中，John Krafcik 表示：「我们致力于将 Waymo 打造为世界上最好用的自动驾驶平台，捷豹现在已经构建了一个全新的纯电动平台，在安全性、设计以及结构上建立了一套新的标准，我们相信自动驾驶版 I-PACE 将提供更加安全、更加舒适的体验。」
可以看出，Krafcik 一直强调的一点就是 safe（安全），而捷豹 I-PACE 所代表的豪华感、安全性，可能正是 Waymo 所需要的，同时 I-PACE 拥有 500 公里的续航（NEDC 工况下），对于无人驾驶运营的主要场景——城市通行来说足够了。
另一方面可能还是纯电动车在自动驾驶/无人驾驶方面相较汽油车的优势。相信大家都还记得前几天 Uber 自动驾驶致人死亡的案例，Uber 案件使用的是沃尔沃 XC90，和 Waymo 目前合作的汽车厂商克莱斯勒一样，都是混动车型。而纯电动车由于全部采用线传电控，会比传统汽油车有更快的响应时间，可能只是几毫秒，但这对于无人驾驶系统来说，意味着更好的安全性。
按照 Krafcik 的说法，选择第二个汽车平台只是为了让消费者多一个选择。克莱斯勒适合于那些需要更大空间的人，捷豹则更适用于更紧凑更时尚的人。（言外之意就是 Waymo 不会把鸡蛋装在一个篮子里）
对捷豹来说有什么好处？
首先，两万辆的订购数量，对于捷豹来说保证了销量，同时对于捷豹 I-PACE 的普及起到加持作用，同时会产生规模效应降低生产成本。
从另一方面讲，其实捷豹本身并不具备很强的自动驾驶能力。之前捷豹一直在英国考文垂测试其自动驾驶技术，去年，捷豹路虎向 Lyft 投资 2500 万美元来开展自动驾驶以及车联网方面的合作，根据协议，捷豹路虎可以在其平台上测试自动驾驶汽车，但是成效并不明显。捷豹路虎在自动驾驶领域的研发能力，更无法与通用这样的传统汽车巨头去比拼。
在这个电动化与自动驾驶并进的时代，捷豹需要一个强大的盟友来支持它，Waymo 可以说是个不错的选择。
根据 2 月初加州车辆管理局的报告，Waymo 的自动驾驶汽车行驶了 352544 英里，因意外路况干预 63 次。也就意味着 Waymo 每行驶约 5600 英里（约 9000 公里）才会被人工接管一次。同时 Waymo 基于真实路况的的路测里程数已经突破了 500 万英里，虚拟测试也已经超过 27 亿英里。不得不说，这个队友真的很强大。
换个角度看看？
但是，加个但是。所谓：水能载舟亦能覆舟。Waymo 在这场合作中很给力，那捷豹在这场合作中的定位又是什么？只是车辆供应商还是会参与实质性的自动驾驶研发？假设参与研发，又可以获得多少自动驾驶技术的提高？这些目前还很难说。
从这个角度来看，这个合作很像「传统汽车厂商为互联网公司造车」的套路，也就是平时大家所说的传统车企沦为互联网公司的代工厂。
这其实是不可避免的，尤其是在自动驾驶时代，在自动驾驶上研发能力较弱的车企，可能更容易变成「代工厂」。
另外，Waymo 官方发在 Medium 网站的公告中有这么一段话，很有意思：
The self-driving products of the future will be designed around passengers, not drivers. That means riders will be able to choose from a broad array of options that will match their very specific needs: one for working remotely as you commute, one for dining with friends, even one designed for napping! The ultimate goal: with Waymo as the driver, products tailored for every purpose and every trip.
即：未来自动驾驶产品将会围绕乘客而非司机设计，这意味着产品需要从各种繁多选项中满足乘客的不同需求：有的自驾车设计用来上下班途中远程办公，有的自驾车设计用于与朋友一起用餐，有的可以用来午睡。我们要实现的最终目标：Waymo 作为所有这些自驾车的核心，并以此来开发满足不同需要的订制自驾车。
可以说 Waymo 的野心真的很大，它盯住的不只是简简单单的无人驾驶约车服务，而是想到了无人驾驶运营领域的更细分解决方案。可以说，当其他厂商还在想如何落地的时候，Waymo 已经将场景细分化了。
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