在中大型 SUV 市场中，先来者享受着市场先入的红利，后来者的竞争压力自然不小。3 月 28 日，全球第一辆全新 Jeep 大指挥官量产车从长沙菲亚特克莱斯勒世界级工厂下线，看来是要跟「前辈」汉兰达、锐界竞争一下了。
车型大家一定已经有所了解了，我们从另一个角度说起，从工厂的冲压、焊装、总装来看这辆车到底怎么样。
冲压车间里，有 5 台舒勒高速自动伺服压机，主要负责对钣金材料进行冲孔、落料、弯曲、拉伸等工序的加工。简单来说就是上下各有一个模具，把铁皮用模具压制成一定的形状。冲压生产出来的主要是翼子板、侧围、四门两盖等，只是一些表面可见的零件，想要得到白车身，就需要下一步——焊装。
在焊装车间里，我们可以看到密密麻麻的机械臂，495 个焊接柯马机器人负责把冲压得到的零件和加强件焊接到一起，焊装的强度主要靠的是加强件的数量、质量和焊点的数量、质量，这一步对车身的坚固安全非常的重要。在冲压和焊装这两个车间，工作人员要做的就是取放零件、进行简单的调整等。
焊装好了的白车身会来到涂装车间，44 台德国杜尔机器人会进行涂层烘烤工艺加工。
最后的总装车间采用了德国杜尔 CPM 的全自动、柔性化合车线体，负责将零件安装到车身上，比如座椅、仪表、发动机等等，并且设置了十二道检测质量门，对最后的总装成品进行验收、包括四轮定位、跑道路试的考核等等，这一环节确认了车辆功能是否良好，也是保证汽车最后的质量很重要的一环。
第一次参观工厂，觉得造车是一件很难很复杂的事情。要保证最基础的车辆安全，就不是一件容易的事，造车的每一环节都要做到精密严谨，不能存在一点误差。在这个基础上，想要增加外观和内饰的工艺，可以说是非常不容易了。
针对大指挥官的生产线和生产细节，我专门采访了工厂的负责人。
Q：「广汽菲克工厂还生产过哪些车型？」
A：「菲翔、致悦、自由光。」
Q：「你觉得大指挥官在生产过程表现如何？」
A：「相比前三款车型，大指挥官对我们来说主要是装配性好，装配容易，相对应出问题的情况就会少很多。因为大指挥官的设计和零件配合的更成熟，操作起来更方便，虽然零件是三款车型里最多的，但是装配起来很容易。之前的车型有点零件配合不好，不容易装配到位，装好之后还需要调整，大指挥官在这方面表现好很多。」
Q：「工厂每次生产的车型都不一样，生产流程、管理、生产线方面会有怎样的变化？」
A：「生产流程和管理方面没有什么变化。我们是混线生产，不是一个车型做完之后再做另一个，是混在一起生产。目前，菲翔、致悦、自由光和大指挥官都在生产线上，这对生产工艺要求很高。生产线的变化主要是新设备导入，比如生产大指挥官就加了不少电动工具。」
Q：「广汽菲克工厂的产能有多少？」
A：「工厂产能最大的时候，单班有 600 辆，之前我们说的年产能 14 万辆，实际上这个数字可以更高。」
Q：「车辆在上市前做了足够多的测试吗？」
A：「车辆检测流程都是固定的，工厂里是百分百会检测的，去年国庆节前后大指挥官进入试制阶段，到现在送去检测的车辆有 470 辆左右，比以往车型数量都多。更多的测试是交给检测线厂商。」
在动力方面，广汽菲克表示大指挥官采用了 2.0T+9AT 组成的动力系统，装配了 2.0T GME T4 发动机和有 4 个档位的 ZF 9 速手自一体变速箱。目前，这款车已经开始预售，下个季度会公布售价。
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