如果你生活在上海，又想用最简单的方法搞定一块「沪牌」的话，购买新能源汽车是摆在眼前最实际的解决方案。当然，很多人对于纯电动车无感，这样下来，插电混动（PHEV）也就成了一个折中的选择。越来越多的主机厂开始在插电混动车型市场布局，而福特则基于蒙迪欧推出了一款 PHEV 车型。
外形与常规车型差异不大
与普通版本蒙迪欧相比，插电混动版车型在外形方面最大的差别就是多了一个「Energi」尾部标识。除此之外，光靠外形分辨两者之间的身份并不容易。
进入车内，旋转档把后的混动驾驶模式切换按钮很容易被发现，点亮仪表盘后，用户还能发现除了油量显示外，速度表左边还新增了一个电量显示条，提醒用户剩余电量。
不过，打开后备箱后，略显失望的是，这款蒙迪欧 PHEV 的动力布局一定程度上牺牲了后备箱空间。由于驱动电池的布置缘故，后备箱容积由标准版车型的 516L 缩减到了 269L，实用程度打了很多折扣。
平顺但却略缺激情的动力系统
谈论一款 PHEV 时，一定离不开它的动力配置。这款蒙迪欧 PHEV 使用一台 2.0L 阿特金森循环发动机与电动机共同搭配，其中发动机最大功率 105kW、电动机最大功率 92kW。至于动力电池，这款 PHEV 上则搭载了一套 9kWh 容量的三元锂电池组（美版蒙迪欧，也就是 Fusion Energi 的电池组容量是 7.6kWh，纯电续航 34km）。另外，福特在这套混动系统中还使用了一套行星齿轮系统，用来协调发动机与电动机工作。其中发电机连接行星齿轮中的太阳轮。
蒙迪欧 PHEV 混动结构图，图片左侧为车头方向，右侧为车尾：
数据的表现力往往很苍白，实际驾驶时，这辆蒙迪欧 PHEV 的动力表现只能说「够用」，右脚深踩油门后，推背感并不像想象中的那么强烈。另外，根据福特官网上的表述，蒙迪欧 PHEV 的极速只有 166km/h，这一点还是挺出乎意料的。
总之，用俩字形容蒙迪欧 PHEV 的驾驶感受，就是「养生」。
虽说驾驶激情并不高，但好在电动机、发动机切换工作时还算平顺，这部分功劳应该归属 eCVT 电控五级变速箱。另外，再加上不错的 NVH 调校，这款车型驾驶起来很是从容，放慢速度在城市道路上巡航时并不累。
驾驶过程中，用户可以切换 3 种驾驶模式，分别为「EV Now」电量优先模式、「EV Auto」智能混动模式以及「EV Later」电量保持模式。「EV Now」模式下，纯电动驱动优先，而「EV Auto」则由车辆自行判断混动模式，最后一种「EV Later」则指车辆尽可能使用汽油机驱动车辆，节省电量。
纯电动模式下，蒙迪欧 PHEV 的续航里程为 52km。充电方面，福特给出了这样一组数据：通过公共充电桩 2.5 个小时充满整车，而使用随车配备的便携充电枪配合电源插座，则需要 5 个小时充满这辆蒙迪欧 PHEV。
手机查看充电状态
科技配置上，这辆蒙迪欧 PHEV 一如既往使用了福特很多车型上搭载的 SYNC 3 系统，支持苹果 CarPlay 以及福特 AppLink 功能。
福特工作人员告诉我，用户可以通过「福特派」App 在手机上查看车辆的电池状态、行驶里程数以及充电状态等信息。另外，查询附近充电站、加油站、远程启动车辆、锁定车辆等操作也可以在手机上完成。对于新能源车来说，这应该属于「常规操作」了。
蒙迪欧 PHEV 进入了 2018 年国家新能源目录，享受全额国补，同时免购置税，牌照方面可以免费送新能源沪牌。补贴后的售价为 25.88 万到 31.58 万元。考虑到将近 10 万元的上海牌照费用，PHEV 版的蒙迪欧和汽油版的实际入手价格应该差距不大。
相比中低配车型，顶配版本多了自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等科技配置以及一些舒适性配置，另一面，最低配车型配置又有点儿过低，连大灯都是卤素，也没有倒车影像等功能，所以如果准备买这款车，最合适的选择应该还是补贴之后 27.38 万的中配车型。
至于是否值得买，还是那句话，当下很多购买新能源车型的用户都是迫不得已。因此，买不买这个问题还是要看「沪牌」在各位心中的价值，以及你的实际购车预算了。因为进入 2018 年我们发现，越来越多不同价位的 PHEV 产品陆续上市，每个价格区间或细分领域，都多了不少可供选择的产品。
最后做个对比，国外版本 Fusion Energi 售价如下，也是三款配置：
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