北京汽车集团有限公司和麦格纳斯太尔宣布，双方将合作为中国市场开发全新一代智能电动汽车。在本次项目中，北汽集团的主要法人实体是北汽新能源。
麦格纳斯太尔，是继博世和采埃孚之后的全球第三大零部件一级供应商——麦格纳国际旗下的整车解决方案事业部。麦格纳斯太尔方面称，北汽选择麦格纳，是看中了他们的整车制造和工程经验、电子电气架构开发流程、轻量化技术，他们能带给客户既有技术创新，也有成本优势的解决方案。
「这次和北汽合作，也让我们在中国的电动化汽车市场迈出新的一步。」麦格纳欧洲区总裁兼麦格纳斯太尔全球总裁艾琯德表示。
虽然说是双方合作开发，但是具体的合作方式麦格纳和北汽并没有透露。从麦格纳的业务来看，他们可能和北汽的合作方式有三种：整车代工、一条龙整车开发、研发层面咨询和合作。
1）整车代工。
除了向整车厂供应零部件，Tier 1 的麦格纳还有另外一项业务，那就是整车代工。在这方面他们最有名的就是麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂，其代工生产的整车包括奔驰 G、MINI Countryman、全新一代的宝马 5 系，以及即将上市的捷豹 E-Pace、纯电动车 I-Pace。今年 3 月下旬，美媒还曝出他们将负责生产宝马和丰田合作开发的新跑车。
麦格纳方面解释称，「汽车制造商都会在其工厂满负荷运转时，使用我们在格拉茨的工厂制造小众汽车。该厂 2018 年的产能将在 20 万辆左右。」
不过，由于麦格纳在中国目前并没有整车生产的工厂，所以这种和北汽的合作方式可以排除。
2）一条龙整车开发。
作为一个整车解决方案提供商，除了整车代工，麦格纳还能帮整车厂做整车开发，也就是根据车厂的需求把概念变成真车。麦格纳斯太尔可以为车企提供一条龙服务，其中包括设计和汽车概念、整车工程和集成、模块和系统开发、安全工程测试、测试平台和样车试制、小批量生产等。
这种模式的合作看起来更适合国内没有造车经验的新造车团队，而不太可能是已经有不少研发、生产制造经验的北汽新能源所采取的模式。
在去年 12 月，麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩曾经接受 GeekCar 的采访，他透露，过去的一年半时间里，麦格纳收到了 26 家「新造车者」的咨询或合作开发请求，其中大部分是中国公司。
在选择合作的车厂、合作内容上，欧博恩称他们会在某种程度上考虑对方的实力和对「造车」的了解度。例如在新能源领域，涉及到白车身开发这类大量的投资和模具开发费用的业务，虽然机会很大，但同时风险也很大。因为新造车企业的销量不可控，而只有保证销量供应商才能做到成本摊销。
3）研发咨询和合作开发。
综上，麦格纳是和北汽进行联合研发。
可想而知，麦格纳选择北汽集团合作，一定程度上也是考虑到了北汽新能源成立 8 年来，北汽在纯电动汽车渠道、销量、服务和商业模式等方面已形成的优势。
北汽方面提供的数据称，2017 年全年，北汽新能源销量达到 103,199 辆，同比增长 100.16%。北汽新能源副总经理、营销公司党委书记、总经理李一秀还曾表示，到 2020 年，北汽新能源的目标是在销量上做到中国纯电动车市场第一，并通过产品创新实现向高端品牌转型。
而麦格纳呢？麦格纳从 1996 年进入中国市场，相比于其他主流跨国 Tier1 来说进入时间相对较晚。2016 年公司收购了德国传动技术产品和服务提供商格特拉克，在华销售额达到 31 亿美元，同比增长 39%，约占其全球销售额 364 亿美元的 8.5%。
目前，麦格纳在华有 41 家工厂，并且还正在兴建 4 个新工厂。2019 年，麦格纳计划在华销售额达到 60 亿美元（约合人民币 400 亿元），并且他们预计到时在华员工数量将从今年的 1.8 万名增至 2 万名。
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