说起福克斯，我想在座各位 90 后应该再熟悉不过了（并没有要强调 90 后马上就要「奔三」了），至少对于 90 年的我来说，福克斯是当年刚上大学拿了驾照第一台考虑购买的车型。当年那台有着欧洲运动车底盘特性的美国两厢小车最辉煌的时期曾经月销超过 3 万，在过去的 13 个年头里，它在华销售累计超过 260 万台，为福特在中国形象和地位的确立，做出了很大的贡献。
就在昨天，全新一代福克斯在重庆完成全球首秀，依然主打年轻运动，并且附带了更多的科技配置，那么即将 18 岁的 00 后是否会像当年的我们一样，愿意买单呢？我们通过产品来分析一下。
首先，这是一台「强调中国消费者需求」的车型，在设计之初就重点考虑满足中国消费者，并且最终在重庆长安福特的工厂生产。外观设计见仁见智，至少在我的朋友圈里会出现有两种极端的回答。现款最大的区别在于：1. 前后灯使用了 LED 光源；2. 轴距加长了 53mm，轮距拓宽，四个轮子更加接近车身的四角。
无论好看与否，新一代福克斯的空气动力学表现还是很好，两厢车风阻系数 0.273Cd，三厢车风阻系数 0.25Cd。轴距的加长自然也提升了内部空间，后排乘客的膝部和腿部空间分别提升了近 50mm 和 70mm。另外，后视镜也采用独特设计，使得高速行驶一侧车窗打开时有效降风噪。
而首次亮相的新一代福克斯 ST-Line 在外观上自然要比普通版更加「顺眼」：为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅、ST-Line 车身下部包围、尾部扩散器、18 英寸运动轮毂、后扰流板等。高度也比普通版降低了 10mm，此外还有定制的短弹簧、避震。此次最大的亮点在于此前没有的三厢福克斯 ST-Line 版本。
内饰也有一定变化。使用了 E-Shifter 电子旋钮式换挡，节省了更多的空间。8 英寸的多点电容触控屏内搭载了 SYNC 3 车载连接系统，除了支持 Apple CarPlay 以外，还支持百度 CarLife，无缝连接智能手机，意味着有更多的应用可以被兼容到这台福克斯当中。
另外的科技配置，包括无线充电技术、在后视镜旁边预留给后装行车记录仪的 USB 供电接口、具备 4G LTE 无线热点功能，最多支持 10 台设备同时接入、带 PM2.5 过滤的座舱新风系统，在停车及锁车的状态下也能进行空气外循环。福特一定在国内消费群体做过市场调研，这些配置在这个级别车型上出现，还是挺良心的。
另外全新一代福克斯还匹配「福特派互联」，通过手机应用可以定位车辆、查询车辆状态、远程锁定/解锁车门、远程启动等等，未来还将升级更多应用。
除了车内的人机交互和科技功能配置，这台福克斯令我感觉比较惊艳的一点在于，首次搭载了福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统。硬件方面，新一代福克斯车身周围装配了 12 个超声波雷达，挡风玻璃前方装配了 1 个单目摄像头。这个系统包含四个主要功能：
1. ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统。可以理解为，包含车道保持功能和全速自动跟车功能，能够实现 2s 内「跟停再启动」，不过目前只能在单车道实现；
2. 一键泊车辅助系统。通过一个按键实现垂直泊车和侧方停车，并可以实现全自动出库辅助，但具体体验如何还需要真实测试；
3. 智能感应制动保护系统（带行人识别功能）。在速度为 5-80km/h 的范围内，可以识别行人并自动制动，在全速状况下可以识别车辆并实现自动制动；
4. 智能交通标志识别。可以识别限速和禁止通行标志。
还记得去年夏天参加福特在上海嘉定汽车城测试车的活动，当时福特正在根据国内路况做相关高级驾驶辅助系统的测试工作，这个功能在新一代福克斯上首次搭载还是比较出乎我的意料，不过也可以看出福特想要加快 L2 级别自动驾驶技术在量产车上的普及速度，让更多的消费者更快地体验到便捷性。据福特相关工作人员表示，在 2019 年福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统将会搭载到更多的福特车型当中。
当然，聊福克斯不得不提发动机性能和底盘表现。全新一代福克斯搭载全新 8 速自动变速箱，全新的 1.5 升 EcoBoost 发动机扭矩和燃效分别提升 10%和最高 12%。当然，这套发动机和变速箱匹配的表现如何，包括换挡策略和底盘表现，还要等到实际测试体验时候才能给出答案。
如今，随着进口车型价格下调和自主品牌产品力的崛起，合资车型的市场确实正在被迅速压缩，2017 年福特在华销量相比 2016 年下滑 6%，其中长安福特销量下跌 14%，而进入到 2018 年这种下滑势头貌似并未停止。福克斯作为福特在华的主力车型，此次带着诚意满满的配置而来，算是肩负重任，不知能否为福特的「中国 2025 计划」开个好头。
而回到文章开头的问题，00 后能为这款全新福克斯买单吗？问题在今年下半年就将会有答案。从目前自主品牌产品力提升的速度来看，福特面临的挑战还是很大的。
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