一台车、一个战略投资方、六个合作伙伴，和「one more thing」。
在年初的美国 CES 展上，拜腾抢在媒体日第一天，发布了其第一款接近量产的 SUV 概念车型 BYTON Concept，这台车在 CES 上抢足了风头。在三个多月后的北京车展前夕，拜腾把这台车带到了中国，完成了中国首秀。但这次抢风头的不止是这台车，作为「根植中国，放眼全球」的新造车企业，拜腾这次带来的一系列新消息着实抢了这台车的风头。
一个战略合作方：
在这台车亮相之前，拜腾还在发布会前公布了一个重磅消息：BYTON 拜腾与中国一汽签署了战略合作投资框架协议，中国一汽将作为战略投资者参与 BYTON 拜腾 B 轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
作为首次国有车企入股并联手新造车势力，无论对于拜腾还是一汽集团，都有着特殊的意义。
对于拜腾来说，一汽集团的战略投资不仅仅是在资金方面的支持，还会带来一系列非常有价值的资源支持。中国一汽在产品研发、生产制造、供应链管理等方面拥有非常深厚的资源和经验。本次与中国一汽的全方位合作，将为 BYTON 拜腾的产品落地提供有力支持。此次战略投资也为双方都留下了非常大的想象空间。
一台车：
说完这个重磅消息，我们再来看看拜腾的 BYTON Concept。
外观
BYTON Concept 的定位是一辆豪华智能中型 SUV，车身长 4.85 米，宽 1.96 米，高 1.65 米，轴距长 2.945 米，车身线条简洁流畅，比较年轻化。
BYTON 拜腾设计副总裁叶禀焕（Benoit Jacob）表示，这款概念车在设计方面的关键词是「科技元素」。所以这款车有很多高科技的细节特征。
比如，该车前脸采用了创新的智能表情（Smart Surfaces），不仅承担传统的照明功能，还可以与用户和行人互动。当你走近时，你的 BYTON 拜腾会向你致意，并启动不同显示模式，告知充电状态等重要信息；在车辆两侧的 B 柱上，分别嵌入了三颗脸部识别摄像头，传统的后视镜也被侧方后视摄像头所取代，同时它还采用了隐藏式门把手，隐藏式车顶天线等设计。
在量产车中，车辆尺寸、车灯和后视镜可能会根据法律法规作出相应调整。
内饰
除了外观，内饰也可以看出这辆车的设计理念。
BYTON Concept 车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏（Shared Experience Display）、驾驶员触控屏（Driver Tablet）以及后排娱乐系统的两块显示屏。
车内采用了独立可调节前后座椅，可以为车内每一位乘客提供个性化设置；前排座椅可以各自向内旋转 12 度，方便车内乘客的交流互动。值得注意的是，旋转座椅将应用到量产车上，BYTON 拜腾将是第一个将可将车内旋转座椅进行批量生产的企业。
人机交互
人机交互方面，BYTON 拜腾支持五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。
车内最具科技感的就是刚刚提到的多块显示屏了，在这里要指出，超大共享全面屏是通过五种手势控制，驾驶员触控屏是通过触摸控制，而驾驶员可以通过触控驾驶触控屏来远程操控共享全面屏，对车内环境进行设置，如温度、灯光及座椅调节。
另外，每个座椅一侧都配备有手机充电底座，可实现智能手机整合功能，与车内实现无缝互联。
BYTON ID
BYTON 拜腾智能汽车用户体验副总裁丛浩仁（Jeff Chung）表示：「BYTON Concept 的内部空间和交互界面会顾及每个座位上的用户，而非以驾驶员为中心。」 这也是 BYTON ID 的核心理念。BYTON Concept 镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别用户信息，并基于用户专属的 BYTON ID 从云端下载用户资料、偏好及相关内容信息，使每一个座位都实现个性化配置。
BYTON LIFE
BYTON Life 是一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字云平台。通过内置的相关硬件，以及与用户的其他智能设备同步，BYTON Concept 可以主动跟踪用户的健康状况，包括体重、心率、血压的监测，并且同步健身数据，给出健身建议。
另外，它还支持用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议；支持从车外到车内的无缝切换，手机中正在播放的音乐或者视频节目，在用户进入车辆之后，都可以从上一次听到或看到的地方继续播放；支持 5G 通信时代，车顶隐藏式天线可支持最高 10Gbit/s 的数据传输速度，是目前普通家庭带宽的几百倍。
值得注意的是，BYTON Life 还拥有「学习能力」，也就是说，通过使用它可以不断的更新，实现个性化设置。
自动驾驶
拜腾计划，2019 年首款量产车将具备 L3 级别的 ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。
与此同时，BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作，帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力。
动力
2019 年拜腾量产车版本将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本采用 71kWh 的电池组，最大输出功率 200kW，峰值扭矩 400NM，续航为 400 公里；四驱版本采用 95kWh 的电池组，最大输出功率 350kW，峰值扭矩 710NM，续航可达 520 公里。在快充模式下，30 分钟可充满 80%的电量。
总的来说，在外观和内饰层面，这台车与 CES 发布及试乘体验时没有太大变化，但据拜腾相关技术人员说，这台 BYTON Concept 内在的软件操作系统却在不断做着升级，操作系统的体验要比 CES 时强很多，但据量产还有提升空间，具体我们在之后的试乘环节会有详细体验。当然，留给 BYTON 软硬件团队的时间还够，对车型外观、内饰设计、大屏幕的内容和人机交互体验还需要做适当调整。
几个合作伙伴：
既然是一个「根植中国」的全球化企业，并且是「中国首秀」，那么本土合作伙伴自然必不可少。
首先，BYTON 拜腾此次公布了中国首家车联网领域的战略合作伙伴——百度。双方已签署在人工智能车载系统领域的战略合作协议，将与百度 Apollo 车联网共同开发适配 BYTON 拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。
对于拜腾来说，多种人机交互操作形式的结合，以及内容生态的整合以及体验非常重要，这决定着拜腾车内的这几块大屏幕和交互是否真的能给到用户更加便捷的体验。百度在地图和人工智能应用方面有明显优势，双方正在深度探讨合作内容和形式。百度 Apollo 平台涉及多种技术解决方案，未来也不排除拜腾和百度会在除了地图导航、语音助手和图像识别之外其他方面的合作。
BYTON 拜腾还宣布已与苏宁签署战略合作框架协议意向，双方将在销售渠道、共享出行、充电服务、等几大领域展开密切的合作。在汽车新零售领域，将和苏宁共同开发市场并开展合作。借助苏宁优质的线下资源，BYTON 拜腾还将开展充电业务的合作，为终端用户提供更为快捷、方便的充电基础设施服务。此外，双方将在汽车共享领域开展进一步的合作和小范围试点。
对于电动车而言，充电时必须解决的问题，充电服务也影响着用户体验。未来，BYTON 拜腾将和特来电、星星充电及充电桩 APP 等本地合作伙伴一同在公共充电、家庭充电与私桩共享方面开展深入合作。
另外，在电池方面，BYTON 拜腾已经与知名电池供应商宁德时代达成合作，将其生产的电池应用于 BYTON 拜腾未来的量产车中。
在自动驾驶方面，BYTON 拜腾已与自动驾驶技术公司 Aurora 达成战略合作，来帮助拜腾实现 L4 级别的自动驾驶能力。
one more thing：
在此次拜腾点中国首秀中，拜腾的首席设计师 Benoit 还给我们带来了「one more thing」，拜腾的第二款概念车型。从图中可以看出，此台车定位为中型豪华轿车，车顶或搭载激光雷达，代表了 BYTON 拜腾未来的设计方向和愿景，将于今年 6 月亚洲消费电子展（CES Asia）期间亮相。
写在最后：
从 2016 年公司成立，到 2017 年完成 A 轮融资、9 月品牌发布和工厂奠基、12 月北美总部正式启用、2018 年 1 月 CES 概念 SUV 首秀，再到此次中国首秀、和中国一汽建立战略合作关系，我们一路见证拜腾的造车之路。
从一个小团队，到去年的 600 人，再到今年底会增至 1500 人，拜腾的造车时间表也在持续更新：4 月初南京工厂试制车间已正式完工，未来几个月，样车即将陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试；5 月 B 轮融资 Close；6 月南京总部将正式开业；四大工艺车间预计将于今年 10 月完工封顶，进行设备进驻；第四季度 BYTON 拜腾首家品牌店将在上海开业…
拜腾正在扎实地走好每一步，期待拜腾早日下线这台「中国制造」的高标准「移动终端」，并具备真正划时代创新和便捷的用户体验。
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