都以为威马的首款量产车要进入 20 万的价格区间，但是在今天威马新车的上市会上，他们给出了一个「大杀四方」的价格：
今天上市的 EX5 共有 EX5 300、EX5 400、EX5 500 三个基础版本，以及两款 EX5 Pro 版本。
三个标准版本所对应的续航里程分别是 300、400、460 公里，工况为 NEDC 工况。
不过需要「批评」威马的是，业内恶习「60km/h 等速续航」还是出现在了今天发布会的宣传口径里——EX5 500 的 60km/h 等速续航里程是 600 公里。
为什么？还不是因为强烈的「求生欲」。不信你看：
媒体乐于见到这样的数字，但是对于想买 EX5 的用户来说，600km 的数字千万别当真。期待威马后续在官网推出 EX5 的不同工况里程计算器。
虽然是新车上市，但是关于产品的信息，其实威马并没有全给出来，比如，三个不同续航版本搭载的电池组容量各是多少？
不过，重要的车身尺寸、轴距信息是有的：
这个体型和丰田 RAV4 以及马自达 CX-5 非常近似。
外观上的一些特点：车头的威马 logo 采用了「呼吸式」设计，几条竖杠可以分别发光：
车门采用了类似 Model 3 的隐藏式门把手。
主驾驶位车窗带信息交互功能，尾灯采用的是贯穿式尾灯：
威马的设计理念是做普及化、大众化的智能电动车，这就意味着 EX5 的外观不可能太前卫、太个性。类似的设计方式，可以参考大众品牌的车型设计——虽然不像马自达那样摄人心魄，但是却足够中庸。
内饰上，双大屏是特色，全液晶仪表是 12.3 寸，中控大屏是可旋转式设计，尺寸是 12.8 寸，这个屏在实车上来看，也不是超薄边框设计，车规级屏幕的痛……
大屏的 UI 设计和以往见到的车机界面差异还是挺大的：
中央扶手位置的控制区域采用的是触控的形式：
好了，以上就是 EX5 的外观内饰速览，今天时间实在有限，所以真的没办法展开来说了。
至于 EX5 Pro 版本，网上流传出一张疑似官方配置图：
除了这两个面向 C 端的版本，威马还推出了面向行业用户的「出行合作版」，价格更低：
从这个图上可以看出，出行合作版应该会有不一样的定制化前脸。
怎么看待 EX5 的价格？
简单说几点想法：
1. 推出三种版本，为的是尽可能多的覆盖细分市场， 这也就意味着把更多的电动车拉到了自己的竞品列表里。有媒体老师说「这是想让别人都不活了？」
2. 威马的说法是今年下半年就可以交付，但是如果按照 Model 3 的经验来看，首先进行生产并交付的或许是价格更高的长续航版本。
3. 不同版本之间除了续航里程差异，还有哪些配置层面的不同，这是今天的发布会上没有说明的，我们后续会对不同车型的差异做更详细的解读，这其实是很重要的一点。
4.2020 年补贴消失，在此之前，其实留给新造车团队的时间不多，他们需要的是在未来两年里卖出尽可能多的车，以市场占有率来换取后补贴时代电动车领域的入场券。基于这个背景，我相信威马的 EX5 可能没有太高的利润，甚至没什么利润。
威马的「求生欲」由此可见一斑。或者换句话说，这个由传统汽车人创立的新造车公司，第一款产品的定价策略杀伤力极大。
